移动应用
首先静态解读：
▶：前头和大灯的造型较为犀利，突出一种运动的风格，让大踏板大而不臃肿。光源为LED，照明亮度有保证。
▶：全包裹车把，仿碳花纹覆盖，整体干练简洁，车把宽度较大，提供了良好的操控。
▶：三联式仪表，液晶和指针结合，信息丰富易读，没有强光担忧，造型运动风。
▶：流行的新布局设计左右控制盒，按钮背光，方便操作。
▶：座垫宽大，软硬适中，乘坐舒适，足够的长度即使两位大体重的骑士也不会有拥挤的问题。
▶：全LED尾灯组合，分体设计，与大灯的前部的锐角走线搭配，整体搭调，后扶手为左右分体，安装尾箱时需要更换为支架。
▶：无钥匙启动系统，电控座垫开关，电控油箱盖盖板开关，方便各种操作。
▶：怀箱分两侧独立开启，左侧预置了USB接口，容易充电；右侧则提供了12V电源，为后期的改装需求提供了方便。
▶：来自宝岛台湾的产品班底和技术支持，宏佳腾有多年的制造经验，为回归版400打好了基础。
▶：刹车标配ABS，前双盘配双活塞双卡钳，后单盘配双活塞卡钳，实测刹车还是很强力的。
▶：后双减震，配有缓冲气罐，提供更好的支撑和舒适感。后减震偏软是很多踏板车的软肋，光速的回归版400这方面做的不错。
▶：轮胎为正新的CST，这款轮胎得到了国内厂商广泛的承认，也是摩友们很接受的。前120/70-15，后140/70-14，性能出众，安全可靠。
▶：单缸399cc的水冷发动机，提供30马力和22.6牛米的输出，推动整备质量181公斤的车体，十分轻松。
动态试驾方面：
小编对这款车进行了较为全面的试驾，在封闭道路内，大约20公里的反复骑行，对于车辆的各方面都做了体验。
▶：发动机的调教偏向中低转速，起步和提速都很干净，催动油门，达到100公里/小时以上也是非常简单的事情。
▶：整体坐姿较为端正，双手双臂平直，无需前趴，舒适度足够，长途骑行不会有腰背压力。
▶：慢速过弯，车辆稳定性好，能感觉到重心很低，没有重车的心理压力。
▶：快速过弯，前轮有不错的循迹性能，车辆在发动机的催动下，有种后轮外抛的感觉，在湿滑路面要小心动力滑台。
▶：优良的配置，带来了好的刹车表现，高抓地力轮胎和多卡钳的配合，令人信心十足。前轮ABS介入较晚，后轮介入较早，大部分车辆也是如此。
▶：可能是试驾这台车，试装的前转向轴压力轴承有些紧，刹车时能感受前头有些轻微的迟滞，在修正方向时。。
▶：原厂的风挡已经能够把大部分的前方风量疏导，在100Km/h的时候感觉不到明显的乱流，同时也兼顾了视线。
▶：发动机的震动控制的也不错，在单缸应有的范围，手、脚、屁股，都没有明显的麻酥感，对于单缸400级别，不容易。
▶：减震的支撑、压缩回弹，都偏向于运动风格，比较硬，适合激烈驾驶，这也是大型休旅型踏板车不具备的。
▶：体型不庞大，动力突出，价格不高，外形中庸不张扬。
