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这两天，雅马哈R3 CUP赛道活动在草原之城鄂尔多斯正式拉开战幕，来自全国各地的车友如约而至，共享机械与速度的碰撞，感受由雅马哈R3带来的丝滑操控和激情魅力；因此，我打算今天不谈别的，就聊聊这个赛道上的幕后英雄——雅马哈R3背后的故事。
R3，全称雅马哈YZF-R3（以下简称R3），是一款定位于中小排量的入门级仿跑车型，同时也是雅马哈YZF车系的重要成员之一，该车最早发布于2015年3月，较同门师兄R25稍晚一年，作为姊妹车型，R3与R25在车体平台与动力系统方面基本保持一致，只是排量被增大了约71mL，同时其最大功率点也来到了10750转每分钟，较R25提升了近1250转。
作为雅马哈YZF车系的家族成员之一，R3在整车外形设计上也必然延续了其YZF系列产品风格，实际上R3动感、流畅的车身轮廓源自于同门老大，R1的设计灵感，在很大程度上保持了丰富的赛道元素，并通过空气动力，人体骑行三角，以及经典活力的配色涂装，为整车营造出了一种极致的视觉张力，让人难以释怀，欲罢不能。
当然，作为一款以运动骑行为产品定位的仿跑车型，R3并未将产品性能止步于颜值，仰仗于厚重的研发功底与多年的赛道积淀，雅马哈为R3搭载了一台实际排气量为321mL的DOHC水冷四气门直列异步双缸发动机，该发动机采用180度曲柄设计，以确保发动机在全工况条件下的低震动和平顺性。
同时，为了进一步强化R3的运动性能，该车发动机引入了具备高转速特性的大缸径短行程结构，其缸径与行程为68.0×44.1（mm），可9000转时输出29.6Nm，在10750时发挥31kW的最大功率，能够为R3获得超190公里每小时的最高车速，是一辆名副其实的公路小钢炮。
而在其它配置方面，R3同样当仁不让，其中，该车采用了雅马哈引以为傲的钻石型框架车身结构，其后配重比接近50:50，能够为整车的操控性与稳定性提供良好的平衡兼顾。同时R3仅170kg的整备质量和780mm座高，不但让运动骑行更加轻盈，同时也为R3的高功重比发挥作出了巨大贡献。
此外，R3原厂还提供了37mm倒置前避震和Monocross预载可调的中置后减震。能够有效提升整车在大极限条件下的刚性支撑，并降低簧下质量；与此同时，在制动系统配置方面，R3不但标配了ABS系统，前轮还采用298mm浮动盘与双活塞卡钳，并为后轮搭载了220mm单盘单活塞卡钳，进而使整车的安全性与运动性都得到了相当程度的有效兼顾。
当然以上配置，只是雅马哈R3满足日常骑行条件下的原厂设定，考虑到R3 CUP赛道活动上的大动态骑行需求，雅马哈官方对参赛车型进行了小范围的基本状态调整，以提升车辆在车辆在赛道上的安全性和稳定性发挥，其中，R3所有参赛车型在操控系统方面，均加装了铝合金钛尺，用于增加车辆在高速条件下的转向阻尼，改善整车稳定性。
同时，R3还增加了手把护弓，并更换了更具贴合感的软性手把胶套，以加强对车手手部的防护，减少赛道骑行的安全隐患；此外R3还将原厂消音器更换还为了VANHOOL品牌的直接排气，可有效降低回压阻力，以确保车辆在高速条件一的排气效率，强化发动机功率特性。
除开以上基本改装之外，R3还对后座包进行了降阻处理，并按赛道规则取消了前大灯（大家看到的只是大灯贴纸），同时将轮胎更换为了普林斯通品牌的全热熔车胎，并为通过铝合金升高踏脚和发动机左右护罩的增加，进一步提升车辆弯道可控性表现，以充分发挥整车更大的运动极限。
好了，关于雅马哈R3 CUP的车型篇介绍先到于此
