回顾被遗忘的德国MZ 1000摩托车

在本世纪最初那几年，MZ 1000是一款独特的摩托车，将意大利风格的视觉和日本风格的可靠工程设计结合在一起。

21世纪前几年，日本制造的摩托车在锦标赛取得了很好的成绩，例如铃木隼和雅马哈FJR1300。随后，宝马也加入了K1200和K1300等车型的阵容。但在这一片喧嚣中，有一家不太知名的德国摩托车制造商正奋力冲进这个市场。

MZ Motorrad是一家不太知名的德国汽车制造商，在其本土享有与宝马一样的声誉和声望。他们用未来主义风格的1000S运动旅行车投下了一颗无声的炸弹。它搭载了该公司45年来的首款多缸发动机，它最终成为21世纪最强大的直列双缸发动机！

这款酷炫的摩托车的每一个部件都很特别，包括获得专利的车轮，它可以提供更小的旋转质量，从而改善它的“可轻弹”特性。尽管MZ 1000系列的寿命很短，但它却能与当时的王者相抗衡，包括本田的Firestorm，杜卡迪的1000S，甚至铃木的SV1000。

MZ 1000配备了当时最强大的直列双引擎

MZ 1000可能是一款世界所知甚少的摩托车。但这款外观酷炫的运动旅行车曾经配备了最强大的直列两缸发动机。搭载999cc的180度L型双发动机也是有史以来最大排量的摩托发动机。

它的输出功率为117马力（9000转）和70磅·英尺（7000转）。动力是通过一个六速可移动卡式变速箱线性转移到车轮。

这款运动摩托车的所有部件也指出了这个古老的德国汽车制造商希望它成为一款外观光滑、舒适的摩托车。座椅宽大舒适，专为长途陆星设计。底盘的设计也提供了一个良好的平衡骑行体验。MZ使用铬钼钢作为其双桥和格构式框架。

与其他材料相比，这提供了更多的刚性和减轻重量。悬挂由43毫米Marzocchi倒置前叉负责，并对回弹和压缩阻尼进行了调整。在后方，配备了带有多个调节功能的萨克斯单声道减震器，它还带有一个远程液压预载调节器。

1000配备了专门设计并获得专利的17英寸车轮，其重量轻，抓地力强，被称为双系统车轮。与铸造合金轮辋相比，这些车轮的旋转质量减少了10%。前轮采用了120/70的尺寸，后轮尺寸为180/55。制动功能是由一对Nissin四活塞卡钳负责，该卡钳位于前部，耦合到320毫米半浮动制动盘上。

虽然骑行姿势要求很高，但MZ通过一套更宽的夹式车把，在紧张和放松的姿势之间取得了一个很好的平衡。与该细分市场的其他运动摩托车相比，它的后脚踏板也相对宽松。实际上，MZ 1000是铃木隼较为相似。

MZ 1000是一款独特而美观的摩托车。这要归功于设计F-117“夜鹰”战斗机的同一个人。彼得·诺曼(Peter Naumann)是1000S“新边缘”设计语言概念化背后的人。车身是严重倾向于提供一个空气动力学和有效的骑行特性。

目标是在任何给定的速度下平稳地滑翔！该设计在当时是未来主义，和尖牙设计的前大灯组装和圆滑的后端给了它一个独特的视觉吸引力。设计语言如此超前，可以与当今的超级运动摩托车相提并论。

MZ在其短暂的生命周期中衍生出很多版本。在完全成熟的1000车型之后，MZ 1000ST是一个更舒适的版本。它配备了一个更舒适的马鞍（对骑手和乘客都适用），把手和更低的脚钉，使骑行更放松。挡风玻璃也更高，以更好地防风。甚至引擎也被调整为更线性。

还有一款是MZ 1000SF车型，这是一款基于1000ST的街头霸王。虽然我们不太确定取消遮光罩是否能减轻重量，SF显然是一辆难看的摩托车。

这三个版本在技术上都非常先进，在部件和设计上都要优越得多。可悲的是，公司内部的问题并没有帮助这些酷酷的德国制造商走得更远，1000的产品线仅仅销售了三年。

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