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早在2015年，本田CBR300R雄心壮志的投入国内，结果销量并不尽如人意，加上召回事件，让本田草草收场，是什么原因让本田铩羽而归呢？有说是投入太早的原因，有说是单缸的原因，有说是价格的原因，有说是召回的原因，其实那时候本田入门级单缸小跑车进入国内市场本来是先知先觉，而失败真正的原因是趴赛青年的收入与本田高高在上的价格形成不可调和的矛盾。
2020年，同样是单缸水冷入门级跑车，品牌还没有本田响，春风却成功了，还是因为2万左右的价格与国内趴赛青年的消费能力刚好吻合，而且那时候国内的入门级跑车2万左右的没得选。
经过三年疫情以后，250入门级单缸跑车早已经进入了红海市场。今天我就拿两个有代表性的车型进行了对比试驾，一辆是国内市场单缸250的王者：春风250SR，一辆是刚拿了中国3小时耐力赛250组冠军的赛科龙RC250。
我邀请了一位20岁的小青年来试驾，以我作为行业人士的静态对比和小青年的试驾感受对比来与大家分享。尽量做到客观公正。
首先，这辆春风250SR是21版的，行驶了8000多公里，性能保持正常。而赛科龙RC250是才行驶了100多公里的新车，所以在新旧上要有所包容。但在主要性能上还是有所体现。
先从动力上说，两车动力的参数其实是差不多的，虽然说21版的春风250SR在数据上可能比RC250要小那么一点点，但是最新版的春风250SR的数据与RC250的最大功率和最大扭矩是一样的，都是21.5千瓦和22.5牛米，当然，这两台动力还是有区别的，春风250SR偏低扭，RC250偏高转，因此在低转加速扭矩上春风250SR显得稍微强一点，但是发动机在4000转以后，RC250动力表现要出色一点，特别在震动抑制方面，RC250表现要明显好一些。
坐姿方面，两者的座高都是780毫米，但春风250SR的座垫窄一点，因此脚着地性春风更好，小青年1米68的身高，骑在车上，RC250明显吃力一点。RC250的手把高度比春风250的要高一点，因此在骑行姿势上，RC250又舒适一些。
外观方面两车都是原创设计，各有特点，RC250因为是新款，带来了原厂的定风翼，鲨鱼鳍是的家族基因，据说在导风上比较有利，但真正让车友感到实用的是赛科龙RC250十三L的油箱，比春风250SR大1L，在续航方面有优势。
重量控制方面RC250下的功夫更大，RC250上下联板采用合金铝、前灯支架采用复合材料、后面是铝合金单摇臂，操控装置也全用铝合金材料，所以RC250比春风250SR轻3公斤，不是比这台车，而是与23款最新的春风250SR还是要轻3公斤。
最后是配置，RC250与23版春风250SR比的话，多了电子单向快排。这台RC250是赛道版，配置就更加拉满，牵引力控制系统，KYB前后减震，西互卡钳，赫璐半热融轮胎。
在骑行感受方面，小青年说了三点，一是震动RC250控制的更好，二是单向电子快排在加速时感受肯定要爽一些，虽然说意义并不是很大，但有了这个功能就会去体验。最后是制动和前减震，让RC250刹车更可靠，但这是赛道版高配带来的感受，运动版没有骑过，所以就没办法比了。
总的来说，入门级跑车这两台都受趴赛青年的青睐，23版的春风250SR售价是19980，RC250赛道版的售价是21500，如果是你，你会选哪台呢？
