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Aprilia在前几年发布的SR Max250，继承SR Max系列的长处和精髓，并舍弃了一些利用率不高的配置，最终SR Max250以26800元的售价横空出世，在国内主流价位的250级别大踏板中成为耀眼的运动新星。其运动风格的造型和委实不低的配置，为该车赢取了很高的关注度。前不久Aprilia再次对SR Max250进行升级，发布了SR Max250 HPE（高性能）版，26800元的售价和前款一致，加量不加价，诚意十足。
SR Max250 HPE作为一台大踏板车款，但在其外表下却隐藏着其激情的一面，SR Max250 HPE的外观完整继承了SR Max系列的家族风格，车身上的贴花动感十足，运动风格浓郁，硬朗锐利的车身线条，合理的轴距，外加恰到好处的拖曳距，使它拥有优秀的操控性。SR Max250 HPE还新增了时尚的水泥灰和哑光橄榄绿两个全新配色。
SR Max250 HPE最亮眼的升级还是在于动力部分，这台250mL水冷四气门发动机动力上的提升，最大功率从之前的15.6kW（8500/min）提升到了19.1kW（8200r/min），最大扭矩也提升了1.5N·m，从21N·m（6500r/min）达到了22.5N·m（7250r/min），在不改变发动机结构的前提下有如此大的动力变化，这应该是对发动机内部零件以及电喷系统做了优化。
动力系统其他部件基本保持不变，采用马瑞利电喷，并匹配了双模式ECU，分别为SPORT模式和ECO模式，通过车把上的按键就可以进行切换，伴随着动力模式的切换，仪表界面也会改变。SR Max250 HPE的两种动力模式之间感觉更加明显，ECO模式下油门反应相对温和，以此对动力输出进行限制，而在SPORT模式下油门则更加灵动，油门的响应速度以及发动机转速上升的速度都有了很大变化，积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门。
相比于旧款车型，SR Max250 HPE在动力上的提升十分明显，0-100km每小时测试的成绩为12.5s，全速段的加速性能都要优于旧款SR Max250。在实际骑行时，SR Max250 HPE更高的动力性能比旧款更加从容，中低转速的输出非常迅猛，很符合运动踏板车的动力调校。而在转速拉高之后，发动机动力输出也比老款更加出色，不仅是加速体验，同等动力输出下所需的转速也更低，因此在舒适性方面也会有一定提升。
SR Max250 HPE在减震方面采用35mm正立式前叉，后减震为KYB双气囊后减震，预载可调。整套减震的设定依然是偏运动取向，能提供很好的支撑力，后减震的表现也能应付更强的出弯加速，让后轮牢牢咬住地面，给你更强的信心。配合良好的车架设计能做到合理的重心分配，车头依旧是比较重的调校风格，但除了低速掉头和小半径转弯时会感受到重量外，其它情况整车的驾驶感受还是比较扎实的。
制动方面这款车前制动配备了对向四活塞卡钳和260mm浮动盘，后制动为单向双活塞配240mm制动盘，再加上博世双通道ABS的加持，整个制动表现还是比较出色，制动力充足，同时手感也不错，在这一点上还是比较符合运动定位。ASR后轮防滑系统也得以保留，监测到后轮打滑时，这时ASR系统会迅速介入，控制后轮的动力输出，最大限度的确保行车安全。在一些实用性配置方面，这款车并没有减配，手动可调风挡、侧支保护系统、电源接口、双闪开关、独立折叠后脚踏等配置一应俱全，实用性丝毫没有打折扣。
SR Max250 HPE配备了7英寸TFT全彩液晶仪表，有不错的视觉辨识度，除了时速、转速、里程等常规显示功能外，还带有最高时速显示、油耗显示、平均时速、温度显示等。同时仪表集成了蓝牙功能，可以和手机相连实现导航等功能。在实际试驾中这款仪表能够很清晰的显示车辆信息，同时还可以根据环境光自动调节屏幕亮度，非常人性化。
SR Max250 HPE还搭载了T-BOX智慧车联网系统，4G T-BOX车规级硬件终端+大数据中台搭配摩征APP，集成了位置服务、数据服务、即时通讯和人工智能四大功能，实现人车互联，打造随时随地的摩托车骑行生态圈，也能在一定程度达到防盗的作用。
当然SR Max250 HPE也是个性鲜明的一款车，并不适合所有人，考虑该车的运动属性，坐垫采取了偏硬的设置，以及偏运动的减震设定，加强其运动属性的同时也难免牺牲了其长时间驾驶的舒适性，后乘员坐垫的形状也略显战斗，座下储物空间也不是强项等等。但其爬坡动力足、弯道操控爽，悬挂韧劲十足、车体扎实易控等优点，让SR Max250 HPE不愧是运动劲羊，跑山利器。
参数表
