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RA401是赛科龙旗下一款以RA车系为平台基础打造的全新进阶级巡航车型，除保留了家族化的产品风格以外，该车在动力表现、坐姿、操控感受以及舒适性等几个方面都较其它成员有着明显不同。
前面我们分享了这辆车的静态内容：赛科龙RA401静态解析点这里
哪么，今天来来聊聊这款RA401的产品性能具体几何？
下面，还是先请各位小伙伴泡好老茶，且听小编分解。
体感表现：
首先，小编个人认为，RA401在骑行三角设定上，其整体坐姿仍然保留了典型的美式巡航风格，手把平直，高度位于胸部稍向下；加之前座低矮并具有很好的限位特性，以及采用搁脚前移布局，因此其整体坐姿在保持相对放松的情况下，仍然能够给予骑行者较好的操控信心。
当然，除开具有休闲化的骑三角设定以外，RA401在坐高表现方面同样能够带来足够的惊喜，抛开企业给出的纸面参数，就小编个人1米7左右身高而言，当车身正立时，两腿几乎可满脚着地。因此，从某种意义来看，RA401适应人群无疑是非常宽泛的，说它是老少皆宜，男女通吃也丝毫不过。
操控表现：
就实际骑行体验来看，与其说RA401是一辆巡航车，倒不如说他是一辆街车来得更为贴切。
由于RA401采用了低重心与长轴距设定，因此在多数路况骑行时，其整车表现出了极强的低速稳定性，能够给骑行者带来很强的驾控信心，实际上，RA401在避震器调校上，很好的确保了舒适性与运动性的兼顾，其前段偏软，而后端则保留了一定的韧性，对路面颠簸具有明显过滤，但刚性支撑又能在弯道骑行时，为车辆提供足够的回正特性，从而让整个骑行更为顺畅、自然，人车配合更加协调、从容。
其实，就我个人感受而言，这辆RA401完全没有400排量车型的“架子”，在它的身上，不但有小排量车型先天的灵活性，同时也具备了中大排量车型所独具的稳定性。
动力表现：
由于RA401搭载了一台由赛科龙自主研发的异步水冷双缸四气门平台，并基于美式巡航强调低扭的动力输出特性进行了专门的优化，因此该车的动力输出曲线更加温润，并具有比V型双缸更为平顺的动力体验。
而在实际表现上，只需轻拧油门，RA401动力便能快速响应，轻挂一挡，缓放离合，在滑动离合的配合下，车辆起步轻盈，其在3500转之后，这款发动机就能为驾驭者带来明显的加速感受。
就我个人感受来说，RA401在初段动力调校上是相对柔和的，这样的设定不但能减少起步时的突兀感，同时也在很大程度上降低了慢速跟车的控制难度，这对巡航车型来说无疑是极为重要的。
不过，随着转速的提升，RA401就能很快就能忠实的输出扭矩，让你明的，这是一辆具备400mL排量的双缸车型，如果你能确保4000~5500转的转速行驶，二至四挡均会提供明显的加速拉扯特性，此种感受几乎可以延续到120公里左右，要知道，官方给出的此车最高车速为140公里/每小时，也就是说，RA401几乎可以在全速度范围内为你提供相当不错的动力支撑。
当然，从另一个维度来看，RA401更像是一辆适合于慢慢骑行的巡航车型，虽然它的功率与扭矩发挥貌似中规中矩，但RA401偏向低速的扭矩发挥与并列双缸发动机的机械特性，使其在前三挡范围内，都能为车辆获得了极为宽泛的挡位容忍度，从而让骑乘者只需稍加油门，放缓离合，就能让RA401轻易实现街头漫步。
写在最后：
作为一款国内少有的全新的中排量美式巡航车型，赛科龙在整体设计上不但延续了其家族化的产品风格，同时还通过动力的提升、滑动离合系统的加入以及骑行品质的优化，将其打造成了一款耐看度极高的标准巡航车；从而用特立独行去还原机械的纯粹，用浪漫的身姿去打动人们内心那份久违的情怀。
