移动应用
之前骑忍4和CM300，感觉自己缺一台街车对于类似川崎Z系或者KTM duke系列的街车总感觉尖嘴猴腮喜欢不起来，还是复古一点的比较中意，之前一直在关注凯旋的三叉戟660，无奈膨胀的凯旋竟然官方涨价6000块，这TM是开国际玩笑吧！现在回想起来，那时的凯旋有多膨胀，现在的凯旋就有多尴尬。直到去年下半年，川崎发布了基于650排量打造的复古街车Z650RS，相比大哥900RS更加纤细的身形，火玉红的配色，一眼就特别喜欢，后来趁去川崎店里给忍4做保养的机会，试驾了一次，动力，操控都不错，然后就种草了，这车一共出了4个配色，火玉红是50周年限量版颜色，每个4S店也就到了1、2台，当我开始找车的时候，新车已经没有了，并且这个配色比其他配色还贵3000块，另外还有一款邮政绿，两款不同细节颜色的银色，都不如火玉红好看。然后就开始了全国疯狂找车之旅，最终在临近春节的时候，在广东梅州找到一台400公里的准新车，连夜找货拉拉赶在放假前运回了重庆，算是送给自己新年的礼物吧！
参数啥的在这里就不多说了，62.5马力，坐高800，基本是我能驾驭的上限了，再高就不从容了，发动机是川崎自家的双缸650排量发动机，这台发动机看数据那就是相当的一般，对比凯旋660的三缸和解限之后的本田四缸650的机器，完全被吊打，但是作为一台中排量的街车来说，其实加速啥的完全够用了，大油门随时都会有拽手的感觉，但是运行品质一般，有些细碎的震动，有点麻手。
再说说外形吧，我觉得复古车街车领域，凯旋首当其冲是王者，旗下一众能够拿的出手的复古车，绝对的质感拉满，其次就是川崎系列的RS系列了，之前只有900RS撑场面，但是外形确实也被川崎拿捏的特别到位，你往火车站一停，要么问你走不走，要么问你几个油，这点绝对不夸张。反正这段时间的我，就被这颜值打动了，无脑冲！
废话那么多，咱们开始欣赏吧
这台车到手，除了短尾和后不锈钢扶手之外，就没有其他改动了，自己唯一不太满意的就是源自于自家650平台的底排，650平台被川崎定义为旅跑平台，所以忍650，Z650都是用的底排，so这台650RS也就沿用了这套排气系统，但是一台复古街车，这种样式的排气多少有点气质不符，本来也想着换一套不锈钢的侧排，但是由于车型太小众的原因，完全没有那么那么合适排气选择，只有放弃，不过现在看久之后，倒也觉得还行吧
圆形头灯，光源LED，但是看起来会很像蜡烛灯的质感
50周年标识+限量版画
座椅下护板的650排量标识
后摇臂做了烤漆处理，也特别粗壮
自己加了一块水箱护网
自己最不喜欢的底排！
后鸭尾+假装的不锈钢手把手，也只有这台车能搭配这不锈钢把手吧
银色铝合金脚踏护板
RS车系标志性的双炮筒指针仪表+中间单色液晶仪表，显示内容有限但复古质感拉满，两边指针仪表显示转速和速度，中间仪表显示档位、油耗、水温、时间、最下部能够通过把手按键切换显示里程油耗啥的，多的功能一概没有，简单且纯粹！
全车手把按键对比忍4就多了一个切换仪表功能显示的按键，其他一律没有
后视镜的尺寸显示范围很好够大，就是有点过于长了，影响我钻缝
座椅整个比较平整，前窄后宽的设计保证了我可以很好的夹住邮箱，后座的**姐乘坐也很舒服
油箱漆水很亮，当然我也贴了车衣，整车是深红色+大红色的配色，深红色里面有银色细颗粒，所以看起来特别漂亮，侧面的kawasaki拉丝银车标，质感满满
排量来到650，整个发动机舱也显得饱满起来
前双碟、后单碟均为西户卡钳，我也是拥有前双碟刹的车主了，开心，但是实际使用起来，前刹力度没问题，但是略显不够线性，当然这可能是我的问题！由于之前的车都是单碟缘故，可能以前的刹车力度放在现在来说，有点过剩了
橡胶脚踏+探针
水箱盖，也想换一个带温度显示的！
老演员红色NEO出场！
之前骑650RS参加的DGR绅士骑行活动
写在最后：
对于摩托车的热爱，除了速度带给自己感官上的刺激以外，暴露在外的机械美感、体感温度的不断变化，承载着身体游走在大街小巷的洒脱，都让人着迷
摩托车于我，也从交通工具变成了大玩具，还是那句话，骑帅不骑快、慢慢骑、骑到老！
