移动应用
在上一篇的闪700热身帖后，试车报告该为大家呈上了。在QJMOTOR的闪600未发布前，闪700意味着代表这个品牌旗下巡航产品的高端，虽然车子过了500cc以上级别后，不可能跟闪300那般爆量，但作为“闪”系列的代表产品，QJMOTOR并没有马虎。通过一百来公里的使用，以及身边诸多闻讯而来观摩实车的车友评价，可以说，这台车还是比较用心的。咱们下面慢慢聊。
闪700正式发布售价后，39999的价位，700cc排量区间，确实令很多消费者产生了浓厚的兴趣。有鉴于各位车友对钱江套娃的风评，之前在看到闪700照片时候，面对那个与闪500类似的车架，其实战车我的心里也是有些不以为然的，心里想着，简单写点，糊弄糊弄恰口饭就得了。
由于最近几天国内各大经销商才刚刚到货，试驾车环节也都还未来得及开启，所以目前国内有关闪700的帖子和视频，也基本都是以官方图片或店内静态图片为主。此次山东QJMOTOR的车子才刚拆箱，立即就上牌照后开启试驾车模式，经销商表现非常给力，也促成了战车我能早几天拍摄闪700的试车报告内容。
借出车往回走的路上，就已经感受到闪700的与众不同。先跟各位谈感受，配置和参数扔后面说。
==============
优点：
明明数据上跟闪500宽度接近，但是由于机器结构的不同（闪500是同步双缸、闪700是异步双缸），坐上车起，相比起闪500的略显空洞，一股扎实感油然而生。双脚撑地左右晃动车身，整车的重心布局和一致性，比闪500明显更进一步。
打着车子，原厂排气的声浪略小，相信排气将会是很多车主改装的项目。虽然没有闪500的同步排气声浪，但异步双缸的好处是每个缸点火的节奏感明显，颇有鼓点，若排气改一长一短的双出，利用回压，声音会有些接近V缸的意思。
滑动离合入手轻盈，油门的空转响应也很迅速。从入1档起，闲情逸致的画风，立刻变了，让战车也不得不打起精神谨慎对待。
闪500的那台机器，因为有多款车型使用，相信有太多车友接触过了。低扭输出快，略有震动，但中后段马力爬升缓慢。由于闪700的自重仅208kg，排量又在那里摆着，所以低扭驱动这个自重并无任何压力，反倒是马力的攀升让人精神一振！
那种几乎呈45°角一直疯狂爬升的动力输出，让人惊奇不已。每个档位上，一直到接近9000转，才会感觉到动力输出开始趋缓。心说，钱江这台693cc机器，还真有两把刷子。
每个档位之间的变速比，拉的很宽，4000转以后动力涌出明显，而且每个档上都可以将油门一直灌下，让时速表快速爬升。如果说闪500定义为运动巡航还模棱两可的话，闪700的运动巡航风格，当之无愧。
虽然前轮的300mm双碟盘，为其增加了一点自重，但带来的制动效果立竿见影，即使在并未使用鲍鱼的情况下，制动效果依旧表现良好。反倒是映衬的原厂正新轮胎有些跟不上节奏，毕竟，包括日本车，各个品牌的原厂胎就别报太高期望值，有条件的回头自己整一对倍耐力怼上。当然，俺说的是玩的比较激烈的情况下。原厂胎日常使用还是够的。
由于闪500骑过多次，对这台车的特点比较了解，突然换上闪700，两台车的区别愈发明显。大家千万别以为闪700只是闪500的放大版这么简单。
皮带传动，好处是静音且免维护，入档的顿挫感小、对骑行舒适性有提升。坏处是动力传递有着7％~10％、甚至更多的损失，但对于闪700这样的车使用皮带传动，战车我还是比较认可的，其他中小排量则不敢苟同。
这台693cc，76匹的机器，表现比较成熟，即使全新车并未磨合的状态下，依旧可以起步后就不再使用离合，纯靠油门配合档位切换。上面也说了，皮带传动的使用，让不用离合档位切换的顿挫感变小。
即使在同一个车架内，由于前避震采用了内径更粗的马祖奇的不可调倒立式、后避震也使用了比闪500行程更长的KYB的液压弹簧式配合多连杆缓冲结构，车子的舒适性在各个速度区间，均有明显提升，注意，是明显提升。高速下的颠簸时，车身也不会有松垮感。
且由于舒适性＋制动力的表现不错，动力又颇为粗暴，常会令驾驶者酣畅淋漓间就把车速拉升到一个非常危险的数字而不自觉，做个表显190毫不吃力，所以，这点上，各位准车主们还是需要注意管好右手。
传承了闪家族一贯的大水箱及高流量水泵，闪700在高温状态下的工作情况不错，试车当日，室外温度已经到39℃，路面温度也到了45℃+，风扇开启频率不高。引擎周围外壳的阻挡下，引擎的热气并不会上窜烤人，但在风扇开启时，会有热风吹经小腿位置，穿着短裤骑车时候会有热烘烘的感觉，长裤的话感觉轻微。
==============
不足：
车无完车，车子表现好的地方夸一夸，不足的地方也得聊一聊。除了原厂轮胎在玩得比较嗨的状态下会有些跟不上，再就是，由于闪700的后平叉是与闪500类似的断面方形钢管结构，当你在弯道倾角做到比较大的时候，随着手里油门的给出，会感觉到车身后半部的轻微揉动感，这也是扁方形结构的后平叉所共有的通性——支撑力略低。虽然如忍者400等日系车也都在使用，但改装后避震几乎是大多数忍四车主的共识。在试着把闪700的后避震硬度调到最高段位后，这种弯道里的揉动感减小。当然，这会牺牲一定舒适性，就看你怎么取舍了。还有，把端镜的设置，让整车造型很帅，但推车时候正好会蹭到手腕，有些不得劲儿。
==============
个人评价：
这是一台很容易扮猪吃老虎的车子，超宽的变速比区域，能让跟你一起跑的赛600车主吓一跳。不敢说想崩谁就崩谁吧，起码国内的量产车里面，对手还真不多。就算是国产的V缸1000cc，国道上还真难拉得下你。
对于佛系车主来说，闪700除了动力变大了外，更吸引他们的，是闪700的配置和美观度。本次协助拍摄的闪500车主，健身达人Mr 韩，就对闪700的仪表多功能显示、TCS、倒立避震、更加协调的外观等等心动不已。而且钢炮一般的外形，与健硕的Mr 韩身材相得益彰，一车一人组合之下，也给路人呈现了极佳的视觉效果。
闪700不是一台你在经销商门口试驾100米就能体验的车，试驾时，一定出去多骑几公里，会给你带来不少惊喜。
==============
各处细节：
首先是仪表，除了搭载可投屏TFT彩色仪表外，仪表内的11项功能选项，也沿袭了QJMOTOR家族一贯特色。TCS可关闭、动力模式可选择，闪700并没有因为自己是巡航车而减配这些。
灯珠＋灯球组合的大灯，亮度可以，车灯上方是USB取电口，由于闪350的率先使用同款大灯，让闪700在正前方辨识度上，缺少了一点点新意。两车的比较明显差别是车把，闪350是平把，闪700是雁把。
马祖奇的不可调倒立式前避震，顶端贴心的做了CNC的上盖，美观度加分。
电门锁在仪表后方。
航空式油箱盖的样式，与赛600等车型相当。
油箱上的拉花，告诉观众这是台700cc的车子。
KYB后避震与闪500结构略不同，行程也变长。
下置隐藏的排气的造型与闪500相近。
原厂的雁把、把端镜，组合帅气。
300mm双碟盘＋四活塞的配置，不单外观效果好看，制动效果也提升明显。
73齿齿盘的皮带传动系统。
尾灯造型。
车座一如官图，前座是网格状。
龙头锁设计的较有新意，不是以往的藏在龙头立柱内，而是外露式。
==============
技术参数：
