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定位
看这外观就知道，猎变第一批上市的四台车中，霓125明显就是定位精致生活的。
简简单单一台颇具原创度的欧式复古风小踏板。欧系复古小踏板，基本因素就是平踏，座椅挺高，膝盖踩在平踏上以后就跟坐沙发一样比较舒展。静态表现整体外观
今天店里摆了三台车。色彩总的来说都是属于俏皮可爱的类型，我这种又直，眼中又只有摩托车的肯定hold不住。这个眯眯眼真的是有莫名的喜感。不得不羡慕现在的年轻车友~有这么多精致个性的选择。猎变这个品牌之前宣传的品牌理念就是生命力，有成长有陪伴，就跟这幅俏皮的前脸一样。漆水没有发现明显瑕疵，做工也没问题，就是材质选用上还有进步空间。
储物空间
既然是一个踏板，储物空间还是必须的。直接放照片，这么一个小小的座桶，一看就失望。但是，当我发现这个XXL的半盔，刚刚好可以放进座桶又能关上座桶时，一下就惊了。居然能放下并且盖上座椅。前储物盒打开后，里面还别出心裁地安置了一个小储物盒。这还挺新奇的，应该是想拓展最大容积。储物格有一个USB充电口。右侧手套箱直接上尺。作为一个走精品路线的小踏板，能给到这么些储物空间应该说已经尽力了。脚踏空间同样直接上尺。这可比传统意义上的那些欧系复古小踏板的双脚活动空间大多了。
座椅及座高
740mm的座高，几乎可以说是不挑人了。我172cm，72kg，落脚如下：双脚完全踩地，双膝完全弯曲。座椅内的填充材料非常软，但是为了低座高，填充物的厚度有限，所以个人感觉有些硬。长度的话依然非常充裕，630mm的座椅坐两个人问题不大。
手把、按键、仪表
手把方面，我总有似曾相识的感觉。转念一想，呀，PCX150，老伙计，好久不见啦。所以这个手把按键质感大家尽管放心。仪表很难得的没有采用现在大多数国产车上用烂了的所谓TFT全彩仪表。就冲这个物理指针仪表，必须赞一个。不过这里有个小槽点，转向灯无论是在光线好坏的地方都是这样，我始终以为双闪同时亮着的。全系标配的无钥匙系统对我这种健忘症患者来说是一个大加分项。总的来看，猎变霓125作为新品牌的第一台小车，设计感有，某些点上还有些小巧思，无论看上去坐上去都有些与众不同，不过材质方面特别是塑料件还是有进步的空间。动态表现还是简单报个数据：这台实际排量124.8cc的发动机，在7500转时爆发9.4匹的最大马力，在5500转时爆发10牛米的最大扭矩，缸径行程为52.4mm*57.8mm，压缩比9.5:1。你还别说，最大马力跟铃木UY一致，算是这个级别风冷发动机中名列前茅的了。
全速域发动机的震动控制整体来说中等偏上，大概6000转以上会有所增大。离合器结合点比较低，起步比较轻盈，整个发力明显是偏向中低扭的。车身非常灵活，快速翻身还是比较有信心。车把比较轻，但是难能可贵的居然压弯还挺稳定，这个有些出乎意料。悬架整体是偏硬朗的，路感比较清晰。欧系踏板很少有那种软绵绵的悬架，这一点还是挺遵循传统的。刹车必须要给个大好评。通常情况下，后鼓刹的制动手感都是比较软，行程比较长的。而霓125的后鼓刹制动效果绝对算是鼓刹里面最好的那类了，行程只有普通鼓刹的一半，比较轻松就能捏到底，获得鼓刹中相对不错的制动力。CBS联动的存在让很多喜欢只捏后刹的小伙伴多了一层安全保障。前刹我得吐槽一下，相对于比较优秀的后刹，前刹这个跟UY同款的卡钳及制动效果，一度让我以为骑的就是UY。预告一下，我刚刚测评完零公里的23款铃木UY，同时同场还拿到一台零公里的23款AFR，结果太令人意外了，欢迎大家继续关注。
总结
作为一个全新品牌的第一款车型，霓125总的来说还是很好完成了它的使命。设计上巧思不断，稍一认真观察，它给人带来的小惊喜可谓一个接一个。简单聊聊优缺点：优点：储物空间中上、仪表手把好评、标配无钥匙启动、坐姿落脚亲民、发动机出力偏中低扭、悬架支撑性较好、后鼓刹制动力出色、CBS的加入多了一份安全保障。槽点：前刹制动力跟UY类似、左手手把转向灯和喇叭键是反过来的。
