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曾经在全球范围大受欢迎的铃木V缸650街车以全新面目归来，名字从SFV650改回传统的SV650也预示着这个走了一段弯路的经典车系如今重回正轨。
SV650在2009年的时候被SFV650取代，虽然依然采用编织车架V型双缸引擎，但造型设计却变得比较另类（好吧你直接说它丑我也是同意的），市场反应也证明铃木的这次改变并不成功。而在去年年底的米兰摩托车展上，铃木用回SV650的名称推出了全新一代车型，并已登陆中国，售价为9.7万人民币，而在美国的售价则是6999美元（折合人民币约4.6万元）。日系车型当中，新款SV650的最大竞争对手会是还没正式进入我们国内的雅马哈MT-07。
引擎依然是重点
一直以来，引擎都是SV650的最吸引之处，在这款新车上也不例外。虽然维持着645cc、90度V型双缸的基本布局，但铃木告诉我们对比起SFV650，新车超过140个部件是全新设计或者经过大幅修改，其中60项关于那副维持每缸双火花塞设计的引擎。
新的活塞是通过电脑进行有限元分析设计，提升强度并减少重量，裙部附有树脂涂层用于降低摩擦，缸壁也镀上了铃木研发的复合电化学材料令摩擦进一步降低。虽然处于油品适应性的考虑而将引擎压缩比从11.5略减至11.2，但最大马力反而从71匹提升至75匹，并且进气方面的优化也让中段扭矩有所增长。二出一排气系统取消了底部的消音室，但依然足够让新款SV650符合最新的欧四排放标准。采用铃木专利的SDTV双蝴蝶瓣节气门通过对油门开度的进一步优化，也令新车拥有更高的燃效。
这才是最好的SV650
这款新车带有和GSX-S1000一样的一键点火功能，只需轻按一下启动按钮，SV650随即就以1300转的稳定怠速听候指令。它还有一个叫做低转速辅助的新功能，当离合器开始结合时自动提升一点转速，让起步和慢速前行时更轻松。当然它并非“防熄火”装置，我刚骑上它离开酒店时就因离合放太快而熄火……（囧）
SV650其中一个讨人喜爱的地方就是它那非常饱满的低扭，虽然新车的扭矩峰值转速有所提高，但是引擎在低转时动力依旧随传随到，6档在高速公路续航时再加速超车也无需降档，实在是懒人福音。
新款SV650在性能方面与旧款的最大不同是它多出来的中高转爆发力，5000至9000转是新引擎最生猛的区间，当你想撒欢一下的时候，别那么快升档，它能够给你旧款所没有的激情。
而在其他方面
引擎其实真的是SV的最大卖点了，这个车系向来不以高配置著称，新款也是一样。41mm直径的正置前叉完全不带调整功能，多连杆式后减震也仅仅提供7段的预载调整，前刹为双制动碟配浮动式双活塞卡钳，不过在中国市场它标配了实用的ABS系统。
仪表方面采用了全液晶屏幕除了条状的转速表外，还有油量显示和档位显示这两个实用的功能，加上时钟、水温、里程等，仪表的信息还是足够丰富的。
虽然档次不高，但SV650的前后减震调校已经做得相当平衡，舒适性与操控性兼顾。SV向来是一款不适宜粗暴地驾驶的机器，只要操作足够平顺，它绝对有本事在弯道中让你面露笑颜。
刹车的工作表现还算称职，只是稍嫌初始咬合力不够强劲，换上一套更高性能的刹车皮应该就能解决。
除了对操控的要求，铃木对新款SV650的设计目标还有令它更佳纤瘦。油箱在不减少容积的前提下进一步往里收紧，座垫前端靠近油箱的部分也被刻意收窄，加上仅有785mm的座高，试车当天一位身高大约仅有160cm多点的记者也没有什么问题。
总结
SV650一向是一款性价比高、可靠性好同时还挺有乐趣的一款车，新款回归简洁的设计风格也是民心所向，机械和人机工程方面也得到明显的改进。不过它在中国市场的位置较为尴尬，日本原产进口令它最终定价为9.7万元，比起川崎ER-6n的7.66万贵了不少。
优点
优秀的引擎
不错的驾驶乐趣
较低的身高要求
缺点
刹车有提升空间
座垫略薄
大贸价格不够吸引
