移动应用
这是一辆本田VF1000R，在本田机车的序列里是一款相对稀有的车型，因为它只销售了三年：1985年到1987年，该车最初的目的是作为特别认证，让本田V4能够参加规定赛事。
VF1000R是一款外观令人印象深刻的机车，其具有鲜明的赛车风格和全整流罩设计，它也有一个令人印象深刻的性能参数。
本田VF1000R于1984年作为1985年车型在欧洲发布。它与本田VF1000F密切相关，但VF1000R具有完整的整流罩和许多性能调整，本田希望将该车用于超级摩托车比赛。
本田在该系列中的第一款V4发动机是用在了1982年的本田V45（在美国称为Sabre）和本田 VF750S。
在1980年代的超级摩托车大战中，雅马哈、川崎和铃木都紧追本田，而本田VF1000R则让本田占据优势。
VF1000R中使用的998cc V4与本田FWS1000赛车中的发动机有一些关联，该赛车设计用于参加Daytona 200和AMA F1级别比赛。VF1000R则保留了赛车种的许多功能，包括齿轮驱动的双顶置凸轮。
VF1000F Interceptor和VF1000R有着千丝万缕的联系，其共享相似型号名称，共享非常相似的发动机和变速箱、车架、悬架和造型设计。
区分它们最简单方法是通过整流罩，因为VF1000F只有车把周围有半个整流罩，而VF1000R有一个完整的整流罩，覆盖了机车的整个前部和侧面。
但是在其他方面，这两种型号有许多显着差异。这是因为VF1000R需要为基于量产的超级摩托车比赛配备大量功能，包括用于耐力赛的更大油箱、更高性能版本的90o V4发动机、升级的车架和悬架，以及上述空气动力学整流罩。
本田工程师从参加过代托纳200和AMA F1级别比赛的本田FWS1000赛车中汲取了许多想法。与本田生产的带有链条驱动顶置凸轮的普通V4发动机不同，FWS1000具有齿轮驱动顶置凸轮，可以实现更高的精度和更高的转速。
该赛车为后来生产的VF1000R贡献了九齿轮凸轮驱动系统，以及重新设计的车头，该引擎在10,000rpm时将功率提高到117匹，测试的最高速度达到238公里/小时。
本田VF1000R表面下存在一些问题。
复杂的齿轮驱动双顶置凸轮系统增加了重量，同时其他地方的重量进一步增加，最终整备重量攀升至超过277千克。
这个重量比川崎和雅马哈最近的竞争对手重20公斤，它确实对本田的车辆性能和销售产生了负面影响。
图中这台车是1985年第一年本田VF1000R，里程表上只有11,000英里。考虑到它已有近40年的历史，因此该车的使用频率极低。
