移动应用
前阵子我们聊到了踏板ADV和跨骑ADV两者骑行感受的区别，之后就一直有朋友催更问：能不能聊一下不同跨骑车型之间，在长途摩旅时的体验又有何区别？
好啊，当然没问题。
其实ADV自它定义以来，就决定了这个车型天生是适配摩旅的，毕竟它就是“adventure”（冒险、探险）的缩写。
而其他车型的名称，自然也归纳了它们的主要用途或者使用场景，跨骑车里除了我们之前提到的ADV，光论市面上广泛销售的跨骑车，我们就可以把它们分为：巡航、街车、仿赛等，其余的细分车型基本都是从这几类里划分出去的。
那这些车能不能长途摩旅？
能！只是体验区别很大！
具体区别有多大？接下来我们详细聊聊：
01
街车 Standard
“还行啊！就是丑了点！”
其实骑什么车都讲究一个姿态，街车也不例外，小编的摩托圈内有句话：街车装三箱，不是傻【哔——】是什么？话有点极端了，但是其实如果抛去装了三箱之后很丑的外观，街车的摩旅体验反而……还行？
街车通常采用直立式的车身设计，悬挂系统也比较基础，没有太多的装饰和复杂的构造。车身也相对较小，不像巡航摩托车那样宽大，通常只有一个长而窄的座位。
车辆构造决定了街车的骑行姿势其实是略微弯腰向前趴的，中心会比较靠前。骑行三角相对较高，座位位置和把手位置相对分散，以提供更灵活的骑行体验。
相比于竞速类摩托车的刚性悬挂系统，街车的悬挂系统设计更注重舒适性和减震效果，通常有多档可调节的阻尼和弹簧预压功能，不仅可以根据路况调整减震性能，还可以提高舒适性和稳定性。
但如果街车需要进行长途骑行，则会受到一定的限制：街车通常没有配备大容量油箱，无法携带大量的燃料，可能需要更频繁地加油和停靠。其次，街车弯腰微趴的姿势可能会让驾驶者的腰部受力加剧，但也可以通过调整骑车姿势来一定程度上克服这些问题。
得益于自身用途多样的高适应性，街车其实是长途摩旅时的可行选择之一，当然，前提是你需要调整自身的姿势、还要接受后车架加装三箱的——丑。
推荐车型：本田CB190R
耐造！
02
巡航 Cruiser
“可着公路薅！”
巡航一听就很摩旅啊！在某些程度上，确实如此。
市场上的巡航如奔达灰石300、豪爵TR300、甚至是力帆V16等，都有着非常漂亮的复古外形——大型的车身设计，较长的座椅和向后弯曲的把手，通常带有很多铬饰件，整体风格稳重而舒适。
巡航摩托车的骑行三角相对较低矮，座位位置和把手位置较为接近，以提供更加舒适的骑行体验。同时，转向稳定性也得到了很好的保证。这种设计可以使骑行者更加轻松地将重心放在座位上，从而减少了颈部和背部的疲劳，在一定程度上满足长时间骑行的需求。然而，这样的骑行姿势就决定了你身体的重心会集中在腰椎和屁股上！
以美式巡航为代表的巡航车型通常都会设置前置脚踏，同时离地高度会相对较低，这也就导致其减震再怎么舒适也会偏硬，滤震效果其实不那么明显，不会像刚坐上去那么舒服。
以屁股受力为主的骑行姿势，加上偏硬的减震，如果行走在颠簸路面，体验会非常糟糕。因为巡航车的雏形就是为了在平坦的公路上可以长时间舒适骑行而设计的。
所以，如果要骑巡航车摩旅的话，选择一条全程铺装路面的线路，一路骑行体验公路片的快感，其实是一件很美好的事。
推荐车型：豪爵TR300 旅行版
耐造！
03
仿赛 Sportbike
“腰能顶多久，就能骑多远”
最后一个车型，我们来聊聊争议最大的也是最多人拿来开玩笑的仿赛——“骑仿赛摩旅，你不如骑踏板下赛道！”
仿赛外观自不必说，相信很多摩友入“坑”都是因为仿赛+头盔的帅气组合实在对年少的自己造成了过大的视觉冲击。
虽然仿赛摩托车的避震系统通常设计精良，并具有高级的减震器和可调节性，但这些特点更多地为了提供竞速时的高悬挂性能和稳定性。较硬的避震系统，会使得驾驶者在长途骑行中感受到更强烈的震动和颠簸，从而导致更容易产生疲劳感和不适感。
偏向战斗的骑行姿势，则需要双腿夹紧油箱两侧，身体前倾甚至半趴在油箱上，头部往上仰。整体的骑行三角，其实都靠一条“铁腰”来支撑。
所以，如果想要骑仿赛去摩旅，你在出行前要做的准备就是：好好锻炼腰部，接受自己装了三箱之后变得有点仇的爱车，选取一条全程覆盖铺装公路的路线，最好找到能上高速的路线，这样你的摩旅才会有比较舒适的体验。
累就累点吧，好歹爽啊！
推荐车型：CBR400R
还是耐造！
小编说：
“其实用不着考虑摩旅骑什么车舒服，因为摩旅本身就TM不舒服，千好万好也抵不过一句你愿意。
骑着你喜欢的车，载着你心爱的姑娘，干上你想干的路
——不也挺好的么？”
