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作为一款以运动骑行为产品定位的公路仿跑车型，赛科龙RC250相较于多数大排量同类车型而言，在座高、车身轻量化以及易驾控度方面其实是有着诸多优势的；这也是为什么在大排、多缸当道的今天，250mL级别车型仍然能够受到众多车友持续追捧的主要原因。
体感表现：
就我个人试驾感受而言，RC250在基本坐姿设定上，遵循了运动有度，兼顾通勤的基本原则，因此，RC250的体感表现并不激进，为了保持手臂的自然放松，背部会稍微拱起。分离手把稍往内收，保证了驾驶者的双臂接近水平，让油箱与身体自然贴合。
而与普通街道车型不同的是，由于是仿跑车型定位，其转向角度相对偏小，因此RC250在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来部分影响，不过好在RC250的车身重心比较下沉且体感较轻，所以整车仍然具有不错的灵活性表现，不会给市区的穿梭带来过多的压力。
动力及舒适性表现：
当然，从实际骑行感受来看，RC250由于采用的是一台水冷四气门DOHC双顶置凸轮轴六档发动机，其在整体舒适性表现上，震动稍大于异步双缸机型，但由于多集中在高转速区域，因此在大部分路况下，其舒适性表现是完全可以让人接受的。
除此之外，得益于良好的NVH控制，RC250不论是中高速平凡切换，还是长期高转低速骑行，车体覆盖件与发动机的震动控制水平相当不错，在全速度段范围内都难以察觉车身体的共振异响，这对一辆采用大面积导流板设计的仿跑车型来说，是极其难能可贵的。
就动力表现而言，由于功重比的显著提升，RC250动力在保证运动性的前提下，其挡位覆盖相对宽广、线性，发动机在5000转时具备良好的出力特性，扭矩输出明显强于同排量的双缸机型，起步柔和但后劲充沛，轻拉转速，便可以轻易切换至下一挡位，而就这点来说，与同们师兄GPR250相比，其无疑具备了更为强大的低速行走能力，进而让整车人群范围得到了进一步拓展。
操控表现：
RC250仰仗于全面优化的车体配重结构，其转向与车身响应都表现得非常同步，整体回正性发挥极为出色，在S型弯道的处理中，你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定，大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响，从而形成极佳的人车互动特性，可以说，在整个试驾的个程中，RC250表现得非常“乖巧”。
实际上，在多数的城市道路骑行，RC250的整车重量分布非常平均，即使有意的左右摇晃车身，我也能明显的感受到来自车体下部的快速回正，前后减震的阻力调校，恰到好处，虽然有时对路面的颠簸反馈有些迟钝，但刚性支撑确却异常到位，三挡大油门过弯道，发动机的动力输出和后减震的一置性很好，不会有明显的变形感受。
结语：
总体来说，RC250无论排量，还是车型的定位，都让它具有相当庞大的用户群体，特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户，RC250无疑是很好的热身车型。再加之高效的动力配置以及炫酷前卫的动感造型，相信这辆跑界“新秀”应该会为各位车友带来不错的驾驭体验。
