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近段时间，无极明显加快了产品上新步伐，车型愈发全面，性能愈发完善，可以说无极正在通过不断的技术深耕与平台搭建，逐步完成了从“理工男”到“时尚理工男”的转变，此话怎讲，且听小编细细道来。
上周，小编有幸参加了一场低调的无极新品试驾会，更确切的说，应该是新品试驾研讨会，车型有两款，分别是SR250GT和CU525，其中，SR250GT是无极旗下的第三款绵羊车型，而CU525则是无极旗下的首款中大排量巡航车产品。
好了，我们先从CU525说起，其实，CU525能够出现在无极的产品序列中并不让人意外，毕竟从无极目前的产品矩阵来看，复古、街车、仿跑、ADV、越野、踏板均有覆盖，所以说，CU525应该是补齐产品架构中的最后一块短板，并通过成熟的动力平台，快速凸显自身的技术优势，换而言之就是，出道即王者。
就AK47个人的看法，CU525在产品研发上，玩的依然是无极的习惯性套路，其外形全新开发，动力平台持续优化，用通俗的说法就是，“我就是我，不一样的烟火”。
实际上，CU525并不算是一辆主流的巡航车型，毕竟其在外形和动力搭载方面，都打破了人们对传统巡航车型的固有认知，车身轮廓具有很强的时代感和运动感，且动力系统采用KE525并列异步水冷双缸发动机，所以不论从哪个层面来看，CU525更像是一辆以舒适骑行为卖点的进阶级运动巡航车，如果你非要以美式巡航的常规审美去看待它就显得有些肤浅了。
当然，作为一个产品领域的后来者，CU525要想打破常规，得到市场的认可，其难度是可想而知的，所以，该车在产品配置上，将人无我有，人有我强放在了首位，什么TCS、ABS、都是常规操作；液晶仪表、滑动离合、美国盖茨皮带传动、全车LED仪表等等......配置堪称满血。
就实际试驾感受来看，CU525动力输出强劲、平顺且不突兀，油门跟随灵敏，点到就有，明白驾控者的意图；前后避震器调校偏向舒适，但却能够保持足够的支撑特性，和弯道回正表现。简而言之就是，CU525是一辆骑着远比看着带感的全新巡航车型，兼顾了休闲骑行与灵活穿梭的两方面诉求，整体性能与车辆外形有着很好的契合感。同时它730mm座高对多数车友而言也非常友好，绝对可以算作是一辆让你玩了就停不下来的国产巡航上乘之作。
而与CU525所不同的是，本次试驾的SR250GT作为无极的第三款踏板车型，其整体设计延续了sr4max基本视觉元素，线条轮廓硬朗、锋利，具有很强的层次感。但由于目前还处于样车阶段，车型尚未完成性能标定，所以我仅对产品配置以及动力表现作出一个简单的主观判断。
首先在产品定位上，SR250GT作为一款家族化车型，它的主线任务是补齐无极从150~350mL排量段之间的产品缺失，从而实现更为丰富的产品价格布局；其二是，利用成熟的车体平台，通过降低入手 门槛，实现更多小排量用户的进阶选择。
正所谓日常能通勤，闲时能摩旅，SR250GT在基本配置方面，主打运动、科技、与舒适，就目前来看，该车制动系统同时引入了ABS与可关闭的TCS功能，并植入了大屏幕TFT全彩仪表和可调风挡以及高清行车记录仪器，此外，作为一款大型踏板车型，SR250GT的马桶空间可谓海量，能同时放下一顶全盔和一顶冬季三分之二盔，其实用化性表现堪称越级的存在。
而在动力系统方面，SR250GT搭载的水冷四气门发动机与家族其它两位成员并无过多关联，该发动机采用正水冷结构，动力输出区间偏向高转，不过无极研发人员似乎意识到了这个问题，并对发动机传动系统进行了进一步调校。
从实际骑行感受来看，SR250GT发动机在中低转区域具有不错的扭矩输出特性，并在中高速动力方面，仍然具有不错的动力延续性能。说人话就是，SR250GT是一辆看着很欧系，骑着很日系的大型踏板车产品，动力输出跟手、平顺，具有很强的可控性表现，同时低重心的产品结构相对于多数同级车型来说，整体操控也更为灵活，从容，具有越级的舒适性表现，宽大柔和的车座和较低的回弹阻尼设定让该车更像一台移动沙发。
结语：
其实，无极作为一家国内摩托企业的头部大厂，在产品研发方面，一直希望通过原创设计和技术优势，跳出人们对车型理解的标签化思维；并用差异化的产品性能和外形设计，去提升无极品牌的产品识别度，进而让产品完成从能骑到够骑再到好骑的性能蜕变；350AC如此、525DS如此、这辆SR250GT和CU525更是如此；就个层面而言，无极新品研发之路似乎越发上道，正渐入佳境。
