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当我们在谈论摩托车传动系统的传动形式时，传统形式是链条传动这点毫无争议，围绕链条传动衍生出来的生态链更是庞大，链条主体、配件、清洗剂、润滑油等产业百花争鸣，生机盎然，好不热闹。被这样的环境包裹着，也让更多车友将注意力集中于链条传动产业上，而当皮带传动在技术和应用等方面已经成长为足以威胁到链条传动的产业时，还有很多车友从未关注过这些。虽然此前从未做过相关调查，但笔者相信——在还没有过深入接触和了解的情况下，更多人会认为被橡胶包裹着的皮带更适合相对“温柔”些的工作环境，而质地坚硬的金属链条则更适合严苛的工作环境。即便是在相同的工作环境下，皮带传动在传动效率、耐用度等方面也会逊于链条传动。如果你还抱有类似的想法，是时候更新一下对皮带传动的认知了。
在此，我们姑且将摩托车分为两种：燃油和电动。在如今的燃油摩托车领域里，皮带传动更多的应用是在踏板车和美式巡航车上。这是由踏板车的发动机、离合形式以及美式巡航车的使用场景、定位决定。在电动摩托车领域内，皮带传动更多地应用在中置电机的车型上，如大阳E2、速珂TC-MAX等。有过上述这几类车型使用经历的车友更多的担心表现在：传动带的韧性、传动带的形变和传动带的腐蚀老化。为了探求皮带传动在将来能否取代链条传动成为摩托车领域内主流传动形式，我们走进了这家公司——盖茨。
这盖茨是做什么的？
盖茨集团是100多年前由创始人查尔斯·盖茨成立于美国的一家工业皮带制造商，传承至今，盖茨工业传动带已经进入能源、工程机械、家电等多个行业，合作伙伴包含卡特彼勒、康明斯、约翰迪尔这样的行业大鳄，我们熟悉的哈雷、ZERO、GOGORO、CAKE、COAST等也都在使用盖茨的传动带。
到访速珂，一方面是因为在高端电动摩托车领域里，速珂起步较早，尤其是在跨骑电摩产品方向上，可以说速珂定义了“骑起来更像燃油摩托车的电动摩托车”。旗下新车型TC-MAX一经发布便收获大量订单，可谓是电摩当红炸子鸡。另一方面，TC-MAX上搭载了GATES® Poly Chain™ （保力强）皮带传动，这样一来便于测试人员感受供不应求的TC-MAX时，也能感受一下皮带传动在摩托车领域应用的效果。
TC-MAX的主要配置和参数
自主研发的3500W中置电机，后轮峰值扭矩168N·m，全车LED灯组，前35mm倒置减震，后中置预载可调单筒减震，70V45Ah电池，45km/h续航110km，前后轮240mm碟刹，前轮三活塞浮动卡钳，后轮单活塞浮动卡钳，前轮90/80-17，后轮120/70-17，座高740mm，离地间隙 189mm，售价近2万元。
大培子简评TC-MAX骑行感受
这辆车骑起来的感觉的确更像燃油摩托车（与其它电摩相比）。坐姿上，标准的街车坐姿，我们拿到是低手把版本，这样的设计更多是出于车辆运动属性的匹配，利于车辆操控，据厂家表示后期会有高手把版本，更适合长途骑行。动力输出非常平滑，尤其是起步，非常温柔，不会像其它电摩那样动力来得很突兀，这是这款车与其它电摩相比最大的亮点。悬挂和制动的反馈更像小排量的跨骑燃油摩托车，但我们测试的这辆车后制动时会有异响。当然，TC-MAX也有有待提高的细节，比如车辆外观件的接缝过大，这是外观件模具的问题，一时半会还很难解决。总体来说，这是一款能够很好地衔接电摩与燃油摩托车的产品，无论是燃油车爱好者亦或是电摩爱好者，若你想要尝试不同类别的产品，都可以通过TC-MAX来当做过渡。
TC-MAX实测数据
大培子“非客观”对比盖茨皮带传动与链条传动
盖茨不仅仅是“皮带”，它是皮带传动解决方案，是传动体系的变革先驱。
1.静音效果显著。由于没有发动机运转噪声，在电动摩托车上可以充分体现出皮带传动的静音性，搭载盖茨体系皮带传动的摩托车传动噪声是基本可以忽略的，带来的是一种特有的“呜呜”轻缓声浪。
2.传动效率相对高。盖茨皮带传动体系-前、后皮带轮与皮带的特有设计已然将传统皮带动力传输率低、打滑等情况降低到极限（相比链条传动）。
3.高耐久、免维护。盖茨皮带2-3万公里免维护！这意味着什么？1千公里左右调整链条松紧度、清洗并上油，如果自行DIY被搞得一身油泥的时代已经远去。
4.驾驶质感提升。采用皮带传动，动力传输所带来的噪声、震动将会大幅度降低，动力加减和升降挡更加平滑顺畅，驾驶质感和舒服度明显改善。
5.至于维护成本，您大可综上所述自行计算。
聊完这款车，我们再回到关于皮带传动的几点担心。在这之前，我们需要了解皮带构造主要是三部分：主体、线绳和帆布，帆布的主要功效是消除噪声，主体和线绳的主要功效会在下面提到。关于皮带的韧性及形变。以TC-MAX上的这条保力强为例，它可以承载峰值扭矩高达168N·m的动力传输，这个扭矩要强于多数公升级燃油摩托车。能够承受这样的扭矩输出，离不开保力强内部的碳纤维线绳。盖茨专利碳纤维线绳可以说是皮带坚韧和抗形变的核心力量。关于皮带的损耗及腐蚀。保力强的主体成分是聚氨酯，这种材料具有更好的稳定性、耐化学性、回弹性和力学性能，保证了在恶劣天气下保力强也能表现出卓尔不凡的耐腐蚀性和耐磨性。（通过一段视频了解一下）
简单了解过以上之后，咱们再聊聊皮带传动是否能取代链条传动成为摩托车传动的主流形式。我们认为，现阶段的摩托车行业内，在功能性方面，顶级的皮带传动已经出现了可以替代链条传动的苗头。以此行的收获为例，盖茨皮带凭着特有的材料、齿形设计、整体品质以及产品特性等方面已经胜过不少链条。如此想来，阻碍皮带传动取代链条传动的一大因素——车友对纯粹机械的钟情。就像很多摩托车爱好者常说“电车是没有灵魂的”，摩托车爱好者大都有这样的情结。当你享受电车安静出行时，就一定有人钟情于发动机的咆哮；当你享受皮带传动的洁净易保养时，就一定有人乐于清除链条环环相扣间的油污……但无论情结如何，随着材料技术的进步，皮带传动的优势会越来越强，有时候，趋势是无情的，大势来的时候，我们能做的也只有顺势了。
