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RZ250
随后为了欧洲市场则推出扩缸版本的RZ350。之后在1983年则推出猪头版的RZ250R，1984年在对发动机进行改进推出RZ250RR。而在1985年正式升级进化成一代名车TZR250成为当时最轻最快，也是最贵的跑车（1985年售价55万日元）。
RZ350
RZ250R
而雅马哈在近些年也以将RZ250和350的经典版花运用在XSR700和XSR900的方式来纪念这两款车型，引起了不少热议和部分车迷的回忆，而一台成色不错的82年RZ250在日本的二手车市场价格高达十几万，足以可见它的魅力所在。
特别版XSR700
特别版XSR900
但是最近，就有外媒发现了雅马哈在日本重新注册了RZ250和RZ350这两个商标，而根据日本专利局网站的资料显示，这两个商标专利适用于第12类商标，既能用在陆地车辆的发动机、马达等各种零件。另外两个商标专利还包含了包含气垫载具、遥控车辆等。此举很难让人不联想到雅马哈很有可能会重新以这两款车的名义再推出复古车型？还是重新复活这两款车型？复活是不可能了，毕竟传统两冲排放是没戏的了。所以还是推出以RZ250和350为名的复古小排量车型比较靠谱。
外媒渲染图
那么如果以RZ250和RZ350为名，那么根据现有的车型布局来看，以MT-03的直列双缸发动机为平台来开发车型的几率还是比较大的。因为在近几年的时间里，雅马哈并没有推出这个排量段的复古车型，大家一直很期待的XSR300也一直没有出现。而近段时间，许多车厂都纷纷瞄准中国、东南亚和印度的小排量市场，就不说本田的复古车型CB300了，就连哈雷也在中国市场推出了小排量车型X350，在印度市场和英雄联合准备推出单缸400cc车型，凯旋也准备和Bajaj联手在印度推出的Scrambler 400。
就目前而言，在亚洲的市场上，更便宜的小排量车型才是市场的重点需求。而雅马哈顺势推出RZ250和RZ350的小排量复古车型来争夺这些市场，是很有可能也是很有必要的。从之前传出的XSR300到现在已经5年过去了，再慢一点的话，留给雅马哈的市场就不多了。
