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去年6月底，无极推出了高性价比中型踏板SR150GT，再次坐实了“价格屠夫”的称号，无极也凭借这款车在异常激烈的150级踏板车市场取得了一席之地。
150级都市踏板之所以如此火热的原因不外乎三点，一是较好地平衡了动力性、经济性和便利性的多重需求，二是消费市场的升级，三是各大主流品牌的聚焦。
后来者居上的无极，离不开车辆优秀的综合素质和品牌强大的号召力，当新款SR150GT的到来，自然再次成为市场的关注点，我们率先拿到了新款试驾车，看看这次无极又会给到我们哪些惊喜。
对于一款中期改款车型，SR150GT在外观造型上没有做大的修改，依然保持SR系列、硬朗的家族化外观造型，与时下车型普遍圆润的车身外观相比，显然更具辨识度。
车身长宽高为1945x740x1265mm，轴距1320mm，属于同级上游水平，仍然提供775mm和755mm两个座高版本，虽然新车外观造型整体保持不变，但在细节配置方面有了以下7大升级之处。
一是配备全新彩显液晶仪表盘，重新设计了仪表UI，并增加了发动机转速显示，经过实测，新仪表即便是在阳光较强的环境下，也能提供很好的辨识度。
二是搭载双油门拉线，优点显而易见，油门控制会更加精准，新增单独的回油线，进一步保障骑行安全性。
三是手把部位全面改观，首先是对手把按钮开关重新设计，TCS控制键独立出来，新增大灯开关键和超车提示灯。
四是把套换为手感更好、防滑效果更佳的颗粒状胶套，同时制动拉杆前段改为镂空式。还预设了手机支架固定接口，整个手把的功能和质感都有提升。
五是前储物箱重新设计，一是将锁止方式改为磁吸式结构，开闭的时候更方便，还不会有塑料结构的磨损问题。另外不用顾虑磁吸结构的锁止力度问题，经过实测，需要稍微用力才能打开，骑行时储物箱盖不会颠开。
二是新增了USB出线口，在储物箱关闭的时候也能方便给外置电器充电。
六是加入后挡泥内版，将挡泥板的长度加长，以此来提升阻挡泥水的效果，湿雨天骑行更从容。
七是优化BCM控制策略，BCM也就是车体控制模块，主要协调车辆内部电器件的运行。此前有部分用户反应旧款车辆电瓶缺电，无故报警等情况，就是因为BCM程序控制逻辑的问题。针对这个现象，工厂已经主动做了召回，而且还为召回车辆提供延长一年的质保服务。
以上七点就是SR150GT都市版的主要不同之处。除此之外，还标配无钥匙启动系统、怠速启停和静音启动、双通道ABS等一流配置，而且TCS已经为标配状态！
价格方面，无极再次拿出了它的诚意、或者说杀伤力，在增加了多项配置以后，都市版价格来到了13980元，对比此前的标准版（14880元）下调了900元！旅行版售价14980元，对比此前的TCS版（15980元），下调了1千元！
配置大幅提升，细节进一步优化，核心功能不减，价格却更优，对于用户而言，这样的卷法才是最受欢迎的。下面是SR150GT的试驾感受。
试驾车为低座版，座高755mm，实测155cm身高可以双脚尖着地，170cm身高全脚着地，且正常骑姿下，双腿几乎能够伸直，腿部空间充裕，对驾驶者的包容度较高。
虽然是低座版本，但马桶内放下一顶四分之三头盔后还有剩余，马桶内还设计有一个头盔挂钩，来进一步扩展储物空间，如果觉得还不够，可以在原厂配备的货架上加装尾箱。
驾驶姿势偏休闲状态，骑起来处于很放松的状态，没啥可挑剔的。发动机启动时声音轻柔且不嘈杂，静音启动响应迅速，油门力度适中，给大多数人的第一感受是很高级，实事求是讲，该车的初体验有日系车的即视感。
动力的输出很线性，几乎感受不到顿挫感和延迟的现象，中低转速时动力输出积极，响应较快，不用拉高转速就能感受到比较明显的动力输出，很适合走走停停的城市用车场景。
90km/h以内，发动机的动力响应最为积极，90km/h以后放缓，符合两气门发动机的动力特性，发动机的振动控制给予好评，全转速区域都不会有明显的震感，而且拉高转时，安静的发动机声音也得到较好的保持，不会有那种难听的嘶吼感。
减震表现整体是舒适状态，刹车力度适中，轮胎的抓地力表现优秀，比较典型的都市踏板风格，但车身的刚性较足，在弯道上没有松散的感觉，高速稳定性较好。最大功率10.5kw/8250rpm，扭矩14N.m/6500rpm保持不变，稳中求精，新车的动力表现在意料之中。
小结：SR150GT都市版是无极又一款精益求精的诚意之作，通过增加多项配置，同时下调价格来进一步占取市场，卷出了新高度，压力来到了友商，好处给到了用户，未来才会有更好的出路。
