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在今年的北京摩展上，海内外各个厂牌都在用尽方法内卷。并且无论新车的配置噱头，还是玩命压价的市场战略，似乎都在粉饰一种“国货雄起”的场景。而作为自主品牌里的资深选手，赛科龙并没有走特立独行的路线。而是严格遵循自身定位，推出RX650的升级款以及全新车型RA401。当然，还有赛科龙自主研发的FEEL FUN非凡智能系统。
展会上，搭载与英国诺顿联合开发的ND560动力平台的RX560工程样车吸引了很多车友的目光。但对于这款暂未上市的车，我也不能过早评价。不过使用相同平台的RE560我倒是已经深度体验过了。毕竟所有车都是要拿来骑的，展会上宣传的天花乱坠，倒不如实际骑一骑，通过操控感来验证。
运动复古RE560
2020年上市的RE3，是赛科龙在和英国诺顿合作后推出的首款英伦复古车型。当时就以三万出头的价格和出色的操控性及配置，吸引了一大批年轻的簇拥。而三年过后，赛科龙在“RE系列”中再度发力，将有诺顿参与调校的ND560动力平台，首度搭载在了RE560上——使之成为旗下目前最大排量的英伦复古车款。
我也在重庆的市区和山路里，深度体验了一番RE560。在正式开始分享这款车之前，我想先把我对它的总结说出来——这是一款驾控沉稳且运动属性拉满的英伦复古车。
操控感受
山路骑乘时，RE560的总体操控讲究的是一个“稳”字。进弯倾倒的效率很难和真正的运动车款相比，但在高规格减震和合理的重心分配相互加持下，弯道的稳定性能够直接传递给我，令我可以非常放心的通过弯道。即使是在面对下山冲低速弯时，RE560并没有出现前轮飘忽的情况，是能带给我很精准的指向，让我可以更好的切入弯心。
当然高规格的减震自然需要有好的刹车系统配合。前轮双碟刹的设定，在紧急制动下有着非常出色的稳定表现。尽管上泵并没有采用运动级的直推泵，但这套侧推泵的手感也能够达到线性。我试过相对激进的攻弯方式，这套刹车并不需要用的很夸张，基本上50%左右的使用率就能够让我将速度控制到合理状态。如果不是跑赛道，我相信这套刹车没太多机会让我用到最底。
动力感受
作为当下同级别里（仿CB500平台车型），动力数据最佳的一款车，RE560一上手并不会让你感觉到复古车该有的温顺，反而带给了我一种运动车款的体验。
全新设计的ND560发动机，在经过调校后，动力输出快且直接。并得益于发动机高效的做功，使得转速攀升特别快，实际速度感很强。测试下来，RE560的零百公里加速只耗时4.6秒，也是能够和600cc级别抗衡的加速数据了。
而考虑到通勤需求和山路玩乐，RE560在设定上并没有将峰值转速调得过高。最大扭矩在6500转就能完全爆发，而8000转时便能够来到功率峰值。仅看文字，这种峰值数据甚至还不如中小排量仿赛来的唬人。但实际驾驶过程中，RE560在4000转的时候就能挂上6挡，此时的时速也能去到120km/h。基本上如果只是市区骑行，RE560的动力储备完全是充足有余。即便是去跑山，也得益于RE560的低扭调校，4挡上山也是非常的轻松惬意。
不过这种做法也有个缺点，就是低速的1、2挡扭矩设定太强，在市区那种走走停停的路况下，如果不频繁的使用离合器来控制的话，单纯的依托油门，会有很强的顿挫感出现。当然，也好在原厂标配了滑动离合器，使用手感并不止于让人太过难受。
当然对于这种偏中低转调校的车款来说，振动抑制一直都是个不容易解决的课题。但来到了RE560身上，这个问题不能说被解决，只能算是被有效规避了。正常在4000转以内，RE560全车不会有明显的振动出现。而就像上文所说，不超过4000转就能跑到120km/h的时速，基本上很少有情况会要拉高转。而当转速从4500转开始往上，振动也将随之而来，且转速越高越明显。不过以目前呈现的状态来说，我个人倒是觉得可以不用在乎这些，毕竟真的拉高转的机会很少。
其他感受
整备质量204kg算是RE560的一个明显的短板，在面对各大厂商都在极致追求轻量化的当下，赛科龙没能将RE560合理的减重是个可惜之处。但虽说在推车、扶车的时候这种沉重感比较强烈，到了骑行起来却是感受不到了。
回过头来再说说RE560的一些基本感受。800mm的座高对于我170cm的身高来说，双脚前脚掌着地是很轻松的，而整车的坐姿设定也属于相对直立且舒适的。这方面比起之前的RE3来说更让我喜欢，因为我并不喜欢在复古车上采用偏巡航属性的坐姿设定。
20L的油箱容量对于一款复古车来说是偏大了的。不过赛科龙早期也是有着很强的摩旅属性，即使是现在车型种类全覆盖，依旧还是有不少车友愿意骑着这种复古车去跑长途。所以对于赛科龙家的产品，你很难看到有小油箱的设定。而在油耗表现上，我想对激烈的驾驶也只带来了4.4L的百公里油耗，结合20L的油箱容量换算，续航400km是没什么难度的。
我个人更在意车辆本身的驾控质感，所以外观和配置我们最后来说。外观层面其实英伦复古之核心车身就是NK车型，再辅以传承多年的经典元素和优质的漆水质感，就能够带给人贵族的气息。而在这一点上，RE560也从RE3上承接了优秀的经验。几乎相同的外形设计，但在比例分割上RE560进化的更加均衡。油箱的饱满度得到提升，皮质座椅的配色和质感也得到了加强。整体视觉效果上，RE560更加的饱满充实，没有过多的视觉空隙，紧凑感很强。
头灯设计是我认为RE560的外观亮点，这应该是目前我看到的、设计感极强的一组圆形头灯了。拆去灯罩后，在外圈的日行灯的辅助下，中间两盏主灯看起来有种悬浮感。虽然身为复古，但生于当下，并未忘却与时俱进。
配置层面
上文提及，RE560的动力核心源自与诺顿共同开发的ND560直列双缸动力平台，实际排量550.4cc，最高功率43.5kw/8500rpm、最大扭矩55N·m/6500rpm，官方标注极速可达182km/h。
其实这颗发动机熟悉的朋友能够看得出来，借鉴的是本田CB500的平台。但不同于其他逆向研发的产品，ND560对于热机部分进行了全新的设计开发，不仅将排量提升了上去，发动机的做工效率也高上不少。再搭配管板组合式车架，不仅将整车造型做的紧凑，车身重心也能得到更好的分布。
而在刹车和减震的配置上，RE560非常讨巧的选择了迎合市场取向的做法。前叉选用了粗壮的48mm倒置前叉，并具有20段阻尼可调的功能。而后减震也设计为单筒多连杆的结构，同时还有15段阻尼可调。可以说，这种规格的减震配置，不仅能够应对各种风格的骑士需求，在视觉上也能带来一股扎实的感受。
刹车系统部分，RE560选用了西互的制动套装——前320mm双浮动碟盘配上径向四活塞卡钳，后260mm单碟配单活塞卡钳。并匹配有博世的双通道ABS刹车防抱死系统。起初在见到RE560的时候，我心想，复古车而已，刹车有必要用到这么高的规格吗？但在实际骑乘体验后，我发现这套高规格的刹车是非常有必要的。
总结
对于RE560，我认为这是一款有些“扮猪吃老虎”的产品。外表看起来有些斯文，但实际骑乘起来却能带来猛兽般的质感。而这台ND560动力平台也并不会只用在RE560一台车上，预计在年内上市的RX560、以及未来的RC560也都会搭载这套平台。可以说，这套动力平台的极限还没有被完全压榨出来，让我们期待赛科龙接下来的表现吧。
