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关于弯梁车的骑行坐姿，你脑海中浮现的第一印象是不是90年代的70mL“老白干”的油腻感？如果是这样，那你就大错特错，这辆宗申野米无论是坐姿的美态还是骑行三角上都进行了专门优化和设计，可以用“帅”来形容，我们测试点在重庆南山，经过藤原豆腐店的时候回头率相当的高。
野米的座高只有765mm，双脚可以轻松着地，加上102kg的车重简直不要太轻松。由于采用了越野车把，无论是手臂的舒展性还是车辆的操控性都给予了很好的驾驶感。中置脚踏还可以让你在过减速带或坑洼路面时站立骑行。
在越野路段，有弯梁车特性加持（中间有龙脊），就算越野新手，在脚无法全部支撑的情况下，只需要把臀部往前一挪就可以直接双脚安全落地，就像自行车一样，这对于越野新手来说可以放心地进行林道穿越，无需担心摔车的风险。
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动力平台
125 mL对于一辆弯梁摩托来说可以算得上是“大排量”了，该发动机最大功率可以达到6.5 kW，最大扭矩可以达到9N·m。试想一下，125mL发动机推动一辆仅重102kg的车，它的推重比绝对可以堪比150mL级别的跨骑。
这台发动机具有大扭矩、低油耗、震动低等特点，平时市区2挡起步行驶完全没有任何问题，甚至基本可以维持在3挡跑全程（山路除外）。最关键是125的排量再配合宗申调校的电喷系统，使得它的油耗非常低，这无疑降低了代步和玩乐的油耗成本。
在越野路段，不用担心动力不足导致爬坡困难的问题，这一点我们已经为你测试。雨后我们进入山野，无论是在湿滑的土坡还是狭窄的林道，动力完完全全够用，特别是低扭方面真的舒服。
这里提一下它的经济油耗，由于测试车辆并非“完全体”，我们无法得出车辆的油耗详细数据，但根据实际测试经验，初步估计加满一箱油（4.5L）续航在200km以上应该不是什么大问题（综合路况）。此外，我们在油表闪灯的情况下进行跑山越野等测试依然没有断油，足以说明发动机的耗油量不高。还有一点是，野米可以通过改装增加外挂副油箱，整体容积超过6L，进一步提升了续航能力。
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制动系统
宗申这次采用了未带ABS的前碟后鼓的配置，貌似看来没有ABS有些许遗憾，但是经过对各种路段的测试，包括土路、林道、山路、柏油路等，刹车系统绝对够用，不用过分担心没有ABS所带来的不安感，因为它才102kg重量，125排量够用了。不过在此建议有条件的车友轮胎可以进行升级更换，原厂轮胎不太适合玩得太嗨的车友。
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底盘减震
减震底盘方面，真的要给宗申野米吹一波，那是真的舒服。我是没想到宗申可以把一辆弯梁车的底盘调校得那么厚重，也许是得益于对长行程减震的完美调校，无论是跑山的支撑性，还是过连续减速带，传达到你身体的振感可以减弱很多。而且底盘很稳，没有那种很轻的漂浮感，让我测试的时候更有信心驾驶，比某些125mL的小踏板还要稳几个维度。
在林道上，长行程减震更是发挥了它应有的作用，根本不用担心触底，就算是来到搓衣板式的泥土路，它的减震过滤也是相当优秀。
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操控特性
先用两个字来概括野米的操控特性 那就是“轻松”。你可以完全在放松的状态下驾驶野米，不用担心遇到紧急情况双脚无法落地，堵车时无法顺利穿行等情况，也不用担心有上不去的坎和下不去的沟，总而言之就是车轻底盘高不挑人，新手也可以轻松驾驶。
过弯的支撑性上，它也比其它同类型弯梁车要“硬”，很像一辆跨骑车。但在弯道循迹性和稳定性上还是无法和跨骑车比拟，这是弯梁车的车架特性所决定的，本来这类车型也不是给你攻弯劈弯用的。
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总结
总而言之，野米主打的就是便利、好看、好玩、好用等特性，它综合了各种车型的优点于一身，加之宗申的品控、设计、调校等绝对不是一般小厂能比拟的，相信它定是你喜爱的那一辆“攀爬”弯梁。
