聊聊嘉陵CoCo Cross 125X的产品魅力

网站首页 >> 用车报告作者：摩信网 2023-5-19 5:59:00

在前段时间热播的电视剧《狂飙》里，安欣对李响说：“我想我们还年轻，我们总要面对许多次选择的机会，我们要选择做什么样的人，选择做什么样的警察，这决定着我们会成为一个怎样的人。”

其实对于被市面上各种新车迷花了眼的我们来说，这句《狂飙》里的经典台词同样适用。应该怎样选择适合自己的车？新手怎么入门的第一款车应该是什么样子的？年轻的我们面对选择，犹豫过、彷徨过，毕竟这是个五彩缤纷的世界，纠结在所难免，但嘉陵新近推出的这款CoCo Cross 125X却真的能够独辟蹊径，给我们提供一个独属于成年人“我全都要！”的绝佳选择。

01 更多需求助你一步到位

“通勤？玩乐？旅骑？”咱们这些普普通通的摩托车爱好者总是有些贪心的，总希望能够一个简单的选择，用最亲民的门槛直接全部兼顾。面对这种心态，嘉陵可谓是预判我们的预判，直接给出了一个最“秀”的选择。为我们印象当中的复古文艺小车嘉陵CoCo，赋予了更加硬派的颜值以及更加野性的运动基因，于是这就有了这款CoCo家族的最新成员，既能满足日常代步通勤，又兼具探险骑行与户外乐趣的CoCo Cross 125X，让大家省去选择的波折，亦得、皆乐。

试想，咱们骑着CoCo Cross 125X，在工作日里，是埋头穿行在车流楼宇间的城市通勤者；假日里，又能摇身变作洒脱的探险者，随性探索自然的快乐，用最亲民的门槛，一次性满足了多种需求，这款基于CoCo CUB家族衍生而来的探险小车，确实能够满足都市青年一车多用的复杂需求，更能够提供最单纯的骑行乐趣。

02 颜值在线挑逗内心激情

在我们的印象中，嘉陵CoCo一直以来主打的都是十足的文艺复古范儿，用清新的产品个性以及轻松的驾驭感，吸引了众多Co粉的热情追捧。但谁能想到，就是这样就是这样一位文艺青年，也有摇身变作阳光开朗大男孩的潜力。

这款源自CoCo家族的 Cross 125X，给人的第一印象就颇为有趣，在小巧车身和硬派野性之间达成了巧妙平衡。它去掉了CoCo左右两边标志性的左右护腿挡板，而留出的空间则意味着充裕的改装潜力，比如我们测评的这辆，就安装上了给人感觉更为坚实的保险杠改装件，也使得整车线条更为棱角硬朗，在保留CoCo家族神韵的同时显得格外可靠有力。

圆形的双透镜前大灯，外观保留了CoCo特有的复古韵味，同时也进一步提升的CoCo 125X的运动野性，加之嘉陵为其配置的是LED灯光组合，保证了整车的照明亮度，提升整车质感的同时，也大幅提升了夜间穿越行驶的安全系数。

仪表则是采用了全彩LED配置，其外观同样沿用圆形的设计语言，在保持CoCo家族传统复古特征的同时，也使其具备了一定的现代感。值得一提的是，LED仪表的显示内容排列设置相当清晰有章法，而且仪表亮度合适，白天清晰看得见，晚上亮度不刺眼，给人印象相当不错。

值得注意的是，既然Cross 125X具备可靠的越野属性，那么整个车身就必须具备与之相匹配的整体强度，于是就有了嘉陵专门为其设计的弯梁领域首款双翼梁环抱车架。这种独特的车架设计，能够很好地承受行驶时加速制动的惯性，同时又能够大幅提升对颠簸路面冲击的适应性，并保证了小车的轻量化需求，其实从车架的设计意图就能看出，这款车绝不是传统CoCo的小幅改款，而是基于家族特征与轻度越野需求的全面再创新。

由于Cross 125X默认是单人驾乘，因此座垫也是采用了单人单座的设计方案，给后方的超大货架预留了充足的载物空间。不过考虑到偶尔也会有带人的需求，因此嘉陵也给后方货架预留了快速拆装替换座垫的解决方案，能让单人驾乘的Cross 125X秒变温馨二人小世界。

此外，除了后方预留的超大载物空间外，中置车梁部分有装配钢管货架，车头也有预留置物改装平台，可以说这款小车具备令人惊讶的载物性能，基本上日常出游露营钓鱼，行李再多都不会有任何储物空间不足的额外焦虑。

除此之外，这款车的消声器也是一大亮点，因为Cross 125X具备轻越野的属性，因此必然会面对一些复杂路况的考验，可能还会面对湿滑泥泞、较深积水的极端路况，而嘉陵将其消声器设计到了靠近后货架的较高位置，这样就使得Cross 125X具备了约50cm的涉水能力，这样在户外就能玩得更HIGH了！

所以说，仅仅从外观和配置看来就不难发现，嘉陵在CoCo Cross 125X上确实花了很大的心思，让传统CoCo的文艺复古和年轻人迫切渴求的越野冒险进行很好的融合，真就让文艺青年瞬间原地变身，成为了一位可靠的阳光开朗大男孩！

03 动力够用小排量玩出大乐趣

CoCo CUB系列一直以来都不是以排量论英雄的，因此Cross 125X也依旧延续了家族传统，没有盲目的为了增添越野属性在排量上大做文章，毕竟这样可就会丢掉玩乐小车门槛低、易上手的核心灵魂了。

所以嘉陵为Cross 125X搭载的依旧是其引以为傲的125mL红擎发动机，并为了进一步提升驾驭的舒适度和平稳性，内置了平衡轴，并专门为轻越野的需求进行针对性调校，使其具备了7.5kw的最大功率，与9.5N.m的最大扭矩，输出在同级车型中表现优异，动力绝对够用，而且偏低扭的输出特征也相当贴合轻越野爬坡、脱困的实际用车诉求。

需要注意的是，Cross 125X的操控习惯和常规越野车还是有一定区别的，它延续了CoCo CUB家族独特的操控特征，采用了循环无离合的经典模式，换挡时不需要分心关注离合介入，直接脚踩换挡杆即可。

这种换挡方式，既能享受换挡给油的操控乐趣，又大大减小了操作失误的概率，对于低门槛轻松享受驾驶乐趣的车友来说，可谓相当亲民了。而且骑惯了无级变速踏板车的用户，想要提升操控水平到常规挡车，这样一款介于换挡操作与离合介入之间的车型作为过渡，也是不错的选择。

别看这款越野的小车的排量小，但实际骑起来的感觉可并不“小车”。因为动力整体调校偏低扭的原因，Cross 125X的起步是相当给劲儿的，而且实际骑下来，最高时速也能达到90km/h的样子，不管日常通勤、户外玩车，还是偶尔跑跑周边城市，那都绝对够用了。

而且这车骑起来也省心，9L的大油箱续航有400公里吧，日常60公里不到的通勤距离，一周才去一次加油站，即便心血来潮跑个周边小长途，也不存在任何续航焦虑，真就是随时处于说走就走的待命状态。

04 操控顺手通勤游玩趣味十足

CoCo Cross 125X的乐趣，当然是要放在日常通勤和闲暇玩乐的实际环境中才能真正体验得到的，所以小编专门挑选了一个周末，骑着这款野性十足的玩乐小车来了一次沉浸式的深度体验。

周末阳光正好，小编骑着Cross 125X从重庆主城区出发，准备去到位于城区周边的南山上，来一场说走就走的随性骑行。说实话，在主城区里骑行，这辆玩乐小车表现我可以给到90分。

整体来说，Cross 125X在市内通勤路段的驾驭感挺不错的，油门响应灵敏，给油提速也几乎感觉不到延迟，而且由于发动机的调校偏低扭，在低挡位的情况下，扭力输出很足，起步有劲儿，因此面对红绿灯完全可以和城市号称最牛逼的黄色法拉利（其实就是出租车）战得有来有回，凭借咱们车身小巧灵活的优势，还能在早高峰的一些拥堵路段依旧保持顺畅的通行体验，这可是身边众多四个轮子羡慕不来的了。

不过在路况较好的铺装路面上行驶，Cross 125X也有自己的一些不足之处，其中最明显的就是因为整体动力储备和调校风格的关系，最高时速大概只有90km/h的样子，而且由于本身是辆玩乐小车，整车总重较轻，且考虑到轻度越野需求，整车离地间歇和驾驶重心都比较高，因此极限速度行驶时会感觉存在车身有些发飘的情况。但话又说回来，咱们在主城区里日常通勤，骑车的舒适圈也就在30~60km/h这个范围内，毕竟到90km/h可就超速违法了啊，所以这个顾虑其实也有些多余就是了。

进到山里，盘山的弯道更是把玩乐小车车身小巧、操控灵活的优势发挥到了极致。面对双向两车道，即使借道超车动力也可以说随叫随有，应对起来依旧惬意轻松。

其实在面对山路弯道的体验上，Cross 125X给我的感觉是非常不“CoCo”的。因为在我的印象当中，最早骑文艺小车CoCo标准版的时候，面对弯道只能说能骑，但感觉常规车款并不擅长压弯之类的激烈操作。但Cross 125X则不然，应该是源于发动机动力输出、减震与悬挂的调校到位，以及小整备质量的天生优势，因此Cross 125X完全具备玩乐车型应有的操控乐趣，在弯道表现轻盈流畅，即便在弯道上真正压了下去，都会给人以得心应手的愉悦感与安心感。

进山之后，难免也会遇到路况不太好的情况，以往骑着小踏板那肯定是想着怎么躲都来不及的，不过骑着Cross 125X却给了我一种“不要怕，正面刚”的底气。毕竟咱也是能胜任轻度越野的，你看，前18寸、后16寸的硬派辐条轮组，最小离地间隙达到了与常规ADV车型差不多的180mm，通过性那是妥妥的没问题，而且直径31mm的加长前减震和双气囊后减震，以及加厚的座垫又保证了应对复杂路况的舒适性，所以面对减速带、窨井盖、碎石路面之类会让一般摩托车弹跳、抖动的路况，反而成为了驾驶乐趣的而一部分。