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今天在北京金港赛车场参加凯越450RR工程车的试驾活动，跟大家简单聊一下试驾体验。
去年重庆摩展上亮相的凯越400RR，经过大半年变成了450RR，实际排量443cc，标定功率52KW/13000rpm，扭矩39N.m/10500rpm，大家只要记住70匹就可以了。
之所以增加排量，主要是为了平衡高转性能和日常低扭的需求，增加了排量，让中低扭矩更好的满足日常骑行需求。
这次试驾的车辆状态是工程样车状态，试驾的主要目的还是收集更多的意见和反馈，便于后期更有针对性的调整和优化，这次参加试驾的有车手、媒体和用户代表，也比较有代表性。
我捡重点说下自己试驾的感受，主要是五点：
1、动力相当充沛，中低扭表现不错，高转动力输出可以一直持续到15000转左右，遗憾的是金港的大直线比较短，没有机会更充分的体验70P的动力，在这个排量段，四缸的动力储备还是相当有优势。
2、骑行三角非常运动，与一般的市售跑车不同，手把、脚踏和座垫位置几乎不要做什么调整，就可以下赛道。出厂座高795，可以更换785/780座垫，满足日常的舒适性。
3、车子紧凑。虽然没有轴距的数据，但从骑行的体验能够感受到车子非常紧凑，轴距短，静态下的感受很轻巧灵活。
4、制动过剩。450RR高配采用了泰斯克的对四双碟刹，标配是航特的对四双碟刹，不论高低配的制动力对于这个车来说，我认为都是过剩的，尤其是高配，只要刹车力度稍微大点，后轮就起来了，这样的设定对于日常骑行不太友好，尤其是对于新手，有刹翻的风险。
5、悬挂仍需优化。今天试驾大家讨论最多，反馈最多的也是悬挂，高配的悬挂是可调的KYB，略好一些，标配是不可调减震，体验要差一些，但两个状态的悬挂目前都是没到理想状态，造成的体验就是下倾角比较慢，弯中的稳定性不够，这个是下一步优化的重点。
今天的工程车试驾感受用一句话描述就是：450RR是一头进化中的野兽，一旦进化完成，将会异常凶残。
在此次试驾后，厂房会把收集的意见整理，对产品进行调校上的优化，然后生产200辆试驾车交给经销商，由经销商组织车友试驾，反馈更多的意见和建议，也是对车辆可靠性的检验，待全部整改到位后，才正式将车辆交付市场。
对于450RR，凯越也是异常谨慎，毕竟是众多车友期待的车型，尽可能交给车友就是完善的。
按照凯越的计划，6月份试驾车交付经销商，一个月时间的全面试驾和反馈后，7月份可以陆续交付市场，大概两个月左右的时间，车友们可以持续关注。
