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前灯罩内的变化是相当明显的。日行的眉灯和透镜下的L线条中时代显得设计感+1。
尾灯的可视面积相当大。转向灯还是配备了卤素光源，这个从成本上来讲不比LED的要低，也不知道为什么一直执着于使用卤素灯泡。
仪表前的风挡没有什么变化，但是颜色的饱和度好像更高了，但是对于它的高矮来讲，作为一台大踏板，我觉得装饰性大于实用性。
仪表指针与液晶的组合。转速由指针来完成，其他的信息都在液晶屏幕呈现。
手把由原来的钢管外露式，现如今被做了壳套。并且有碳纤维纹理饰片。各有各的风格吧。
手把按键布局是最常见的分配形式。只有一点不同，就是右手全车供电的开关，在这台车上是双闪警示，并且值得一提的是，无论转向灯被启动或者是双闪被激活，都会有连续的蜂鸣声提醒，只要不复位，它就会一直鸣响。
无钥匙启动当然是现在的主流。USB充电口在电门的右侧，安排在储物格上方。钥匙是遥控器一体折叠弹出式。
作为一台400量级的大型踏板车来说，腿部空间是无需担心的。需要说的是，790的座高本身就不低，并且特别宽大，形成了俗称的'吃腿'。所以对于身高165以下的朋友可能略有障碍。
坐垫为阶梯式，主驾驶座的的靠腰比较靠前，无需像欧版车那样尽量伸长手臂用臀部去找，坐上去会自然贴合。
并且客位有一个高20余公分的靠腰新加入。胶体材质柔中带刚，并没有机会作为乘客坐上去试验一下，但是触感不错。
客位的踏板飞旋弹出式。向内轻触即可弹开，收起时推到折叠位即可。
坐垫下一顶全盔和3/4可同时装入。这个级别的踏板车坐垫下的空间利用起来，可也是相当了得，并且有举升助力弹簧，内置有照明灯。
前避震正立式。后避震为双支配置。出场状态预载居中。
