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很难想象，复古车与改装文化在国内兴起到如今的十年风雨，真正让一台old school 经典Chopper合法上路的竟然是一家以改装车而出名的工作室。雷神机车想必玩复古车都很熟悉，主理人“大头”对于改装有着独特的理解，并且每年都带着自己的作品去横滨参展，也得到了全球玩家的认可，这可不是一般人能做到的。
如今，雷神上新了他们生产的新款软尾Bobber风格的雷电250，并且正式公布了采用铲头相同外观箱体的高端定制车TC120，两款车型的到来，令玩家狂热。
「 Thunder250 」
Thunder250是典型的Bobber风格造型，低趴的车身配合前后宽胎是bob的基础。作为一个专业改装主理人，对风格拿捏的还是非常到位的。而且，新款雷电与上代相比是有不少细节上的区别的。
最显著的变化是新款雷电是软尾车型，它的坐垫下放是隐藏的中置避震，比弹簧座要舒适很多，不会骑车跟骑马一样的上下颠簸了。前方仍旧使用了老式弹簧头的设计，而且也配有可直接安装的泥瓦，修改过的支架让abs可以实现了。毕竟，真正老车的弹簧头可是没有abs的，甚至极致的连刹车都没有。
最重要最关键的是新款雷电250把轴距加长了3cm，不要小看只是车长几厘米的变化，这其实让它的转向、稳定性等操控都有着提升，比老款的要更好骑。也有很多人觉得车身应该更大更长，但是发动机平台毕竟是250的，如果把车架做大，反会而因为空旷不紧凑失去bob风格的感觉。
雷电的发动机是249cc的V缸机器，最大功率14Kw最大扭矩18Nm，数据一般但性能不是玩这车的重点，姿态才是第一。所以雷神同期发布了3款特殊涂装，且每台限量18台的定制雷电。
三款涂装充分展现了国内顶级涂装工作室DMD的水平，细节到连轮毂鼓芯都有做旧和版画。这三款分别有着三种Custom涂装风格，有做旧有火焰，还有配合了金箔的玩法。雷电250的售价是26800，限量版则是38800元，对于入门玩复古车的玩家还是比较友好的，毕竟省下不少的后期改装费用和学费，基本可以只处理细节就可以完善了。
TC120绝对是每一个chopper玩家的终极梦想，夸赞到词穷也不会吝啬。值得称赞的是，这想想就是一个吃力不讨好的事情，国内大厂商绝对不会考虑的，如今终于有人下定决心把这种定制车型合法化了，可见雷神对改装文化的痴迷与热衷。
我们来看看这台经典的硬尾车架Chopper吧！它遵循了一切老学校的玩法，这种车架是最纯粹的，就是如此的简单粗暴才能真正的诠释出什么是easy rider。同时，它在经典外观下又拥有了新的技术提升，让它能被更好的接受。
之所以被玩家所痴迷正是因为这颗拥有哈雷铲头外观与箱体造型的发动机，它来自于美国发动机厂家Ultima，他们在国外已经专业提供改装车发动机平台多年，这台1200cc的机器虽然不是顶级品牌S&S的，但也用高性价比和电喷匹配系统吸引了相当多的国外用户。当然了，虽说是性价比高但只是跟动搁10w以上的SS相比，Ultima铲头机的售价也高达到了8w左右的价格。
分体变速箱和真正的脚启动非常令人期待，Kickstart永远不死。TC120前面仍旧是弹簧头的设计，并且搭配了前21后16的shinko锯齿胎，是非常典型的组合。中间是圆形分体式机油壶，上面就是硬尾专属车身角度的坐垫了。原厂配有后背叉Sisybar，而且硬尾车身最大的好处就是不论换阶梯座Queenseat还是各种奇形怪状的背叉都变得非常简单。
另一侧是这款机器出厂就配备的干式离合，这个外观再改个手挡脚离绝对是一步到位。另外整车的精简化处理非常到位，开关必须是简易小按钮，仪表必须侧移。前头能看到的只有离合线刹车油管和油门线，而且TC120还是配备了abs的，这已经是比老chopper有着巨大的安全性提升了。
当然，不论是研发还是过认证，还是本身车辆的硬性成本都不低，所以TC120的售价来到了188000元，很多人会觉得贵。TC120的定价确实不便宜，但其实如果按照买一台同样1200排量的哈雷运动者来算的话，加上改装配件和费用，可能比TC120下来还要贵，更何况也没有铲头和硬尾车架。毕竟，TC120针对的群体还是相对小众，有钱又喜欢的人不会犹豫，不喜欢的人也不会关注。
不论TC120究竟卖的如何，雷神这种做别人不敢做不敢想的事儿终归是令人称赞的，只有像这样的行内人多起来，国内的机车文化才能进一步发展。这是一个好事儿，一个好兆头，希望在往后玩车的岁月里，能看到更多曾经只在梦中驾驭的机车能真正的驰骋在路上，让国内复古车的文化更快与世界接轨。
