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我细细想来，真的是好久好久没有试过写过大阳的车了。我也不藏着掖着，之前一个偶然机会我试过大阳某款车（也是车友提的崭新的车），骑完之后我就说“好”，然后也没有写过那台车。老朋友都知道我这人试过没写的车，基本都不怎么样，毕竟人家新车我也不好自讨没趣。不过时隔数年，又一次骑上大阳，还真别说，能写了。大概在上个月，大阳在2023年春季新品发布会上亮相了这台VRS150。VRS150一共分为标准版、标准TCS版、芯动版、芯动TCS版四个版本，燃油发动机动力参数都是一样的，四个版本的区别就是是否搭载TCS、Vi-Core3.0混动、自动启停/脉冲点火，三个配置排量组合。
定位
今天车友提的这台是售价13980的标准TCS版。为什么选择这个VRS150的TCS版？其实车友选车思路很简单，他就想选个150平踏，VRS150就是市面上能买到的主流150平踏里面性价比最高的。光阳RKS150、三阳巡弋150价格都远比VRS150高，他经常要拉货，就想选个更安全更可靠的工具车。这样一个选车思路我认为是正确的，这也是这个标准TCS版的准确定位。我还记得之前发布会后，网上一众所谓媒体对大阳发布的这些新车又用上了我最烦最恨的“内卷”一词。怎么？不知道说啥能不能不瞎吹？厂家不是傻子，能卖高价人家能不定高价？非要你们去下定义？1.4万的价格一定是有原因且合理的，你们确定能理解产品力？你们知道车友最关心什么？赶紧开始，我们一点点看。静态表现整体外观
首先说整体外观的话，我认为VRS150还是很有辨识度的。特别是四透镜LED大灯以及飞鹰型尾灯，每次只要经过我都是一眼能看出来这是大阳的车。算是一个家族式设计吧。漆水表现的话，我认为跟光阳三阳不相上下。不过我个人认为前脸的黑色塑料件用亮面材质可能时间长了会有细密的划痕。做工是我以前对大阳的车印象里面一个差评的地方。之前顶天就是二线偏下的水平，但是这么久没试大阳的车了，刮目相看哦。我很仔细看了一圈，也按了全车的外观覆盖件，说实话这台车没有任何地方有接缝大小不一，哪里按起来嘎嘎作响的情况。但是材质方面，有一说一，特别是黑色的覆盖件，塑料感还是比较强的，特别是手把位置，跟自家125我没发现有什么区别。塑料件其实是很难做出高级感，并且加工难度和配套难度最大的一环。高金的做工在国产车里不算差吧？它虽然金属件工艺了得，但旗下的车型塑料件工艺真不能算是顶级水平，就是这么个道理。国产品牌目前能同时把塑料件和金属件质感同时做到位的真的是屈指可数。所以就别什么张口就是“内卷”了，一定在你们都没观察到的地方有差距，哪有什么便宜都被占完了的？VRS以目前这个1.4万的价位来说，至少在外在表现来说，完全符合它的身价。
储物空间
车友可能骑这台车更多是会用来装货，外在储物空间是他最为看重的地方。VRS150的储物能力也是他相当关注的。为什么说外在储物能力？说白了就是平踏和前储物盒他最需要。老规矩，我直接上卷尺。VRS的平踏是正儿八经的纯平踏，没有凸出的大龙骨在那碍事，尺寸方面也是相当了得。无论是纵向宽度，还是横向长度，VRS150的平踏都堪称同级别最大且没有之一。远比巡弋150以及光阳RKS150更大更宽，我40码的鞋各位对照下。不过这里有一个小槽点，VRS150的斜脚踏较短且较陡。这一点也不能全算缺点吧，毕竟平踏做到这么大了，150踏板的尺寸也就这么大，有得必有失。前储物盒，这次店家敞亮，直接给我拿了6瓶小怡宝来作示范。我这人有点点贪，如果右边再多挖一点是不是一共能放下8瓶水？哈哈。扯远了，目前150踏板也是最大的前储物盒了。左侧开放式储物盒上面带一个USB充电口。挂钩我就不多说了，总之外在储物空间VRS150就是目前最大的，没有之一。后扶手用料没有我自己UHR那么厚实，但是原厂就有肯定是好评。由于油箱还是布置于座椅下方，所以VRS150的座桶空间肯定不算大，是一个125踏板的水平。照例还是我家人的M码3/4半盔演示一下，放下很轻松，总之还是那句话，有得必有失，在10升油箱、同级别最大平踏和前储物盒储物空间的选择中，就看你更看重哪样了。
座椅
VRS150的座椅算是比较柔软的了，不过厚度一般。整个座椅前后座高度相当，前座就没有一个比较明显的腰靠了。长度68CM，宽度只有30CM+，同时前座明显有收窄。这样有个好处就是VRS的落脚比较友好。我和车友身高一样，172cm。人比较社恐还是我出镜演示下。双脚前脚掌能够同时踩实地面，当然这和悬架预载较软和座椅厚度一般也有一定关系。
仪表、车把、按键
当天大太阳，仪表拍出来有些反光，但是实际情况下功能性还是不错的。这里有个小槽点，行驶过程中我总觉得仪表有些闪，不知道是不是个例，这里还是要评论区车主们多多提意见。手把造型跟主流125设置一样，这一点来说高级感就比较一般了。关于手把我有三点要说：1.本田、RA、力刻的踏板喜欢把喇叭和方向键反过来，怎么大阳也喜欢？2.都150级别了，左手食指前方没有超车灯按键，甚至远近光切换键没有往下按的超车灯段落有些说不过去。3.按键按压及回馈质感一般。不过，车把转动角度较大，实测舵角打满也不会打到我膝盖。无论在任何车上，都是好评。后视镜做工一般，视野没有问题。
灯光表现
辨识度极高又帅气的四LED大灯照明效果如何呢？地下停车场拍一下。整体亮度优秀，近光照射宽度可以，但是光型有些散，远光直接给好评。总体来说VRS150的灯光效果在150踏板中绝对可以排到中等偏上的位置。静态差不多就说这么多，VRS150很好的洞察了市场需求，做工、漆水、细节处理、材质都没有问题，储物能力极其优秀，但是部分黑色外观覆盖件质感、手把布局、按键质感一般。总的来说，以外在因素来说，产品价值还是可以完全撑得起这个价格。动态表现发动机表现
静态表现优秀的情况下，车还是要用来骑的。这台标准TCS版VRS150没有搭载启停\脉冲启动，但是我很负责任的说，启动的动静完全不会对人造成困扰，算是这一众没有带脉冲启动的发动机里比较安静的了。从怠速开始，震动控制也可以算得上中等偏上。但是发动机动静可真的跟它的参数一样，在150级别算是最大的了。不过得说明下，静止的时候发动机动静算很小的，但是只要骑起来声浪一下就大了，对了还是简单报一下参数：水冷四气门单缸发动机，最大功率12.1千瓦，最大扭矩14.6牛米，骑行起来实际感受也和数据感觉一致，明显是这一众150踏板里面最猛的一个了。极速因为是车友0公里新车，我也不好整得太极致了，表显108公里明显还有不少余量，出了磨合期以后相信120的极速都是有可能的。但是，高速纵向稳定性一般，这大概率跟悬架设置有关。唯一就是车子要在转速3500转以上才能起步，离合器结合相对较晚，时速30以后动力就随叫随到了。不过无论是分离还是结合都算得上干脆，这套动力系统直接给好评。
操控性
虽然有这么一个犀利运动的外形，但大阳可谓是把车友的心理揣摩透了，这台车实际骑起来的运动性可没有它看起来那么运动。这也是绝大多数车主的小心思，车要看起来帅，但是真骑起来完全不需要那么运动。各位看看自己车友群有多少车友总把“悬架硬，车太颠”挂嘴上？悬架支撑性不够，哪来运动性？VRS就直接满足大多数车友所需，直接把前后悬架预载、回弹都设置得很软。这样一来，VRS150骑起来对路面信息就过滤得非常彻底了，甚至过一些比较低的减速带都几乎无感了。不过还是那句话，有得必有失，如果你体重过大或者车子负载过大车速过快，遇到一些比较大的颠簸就很容易触底，同时由于弹簧磅数不高，车子前后悬架的回弹比较大，这就容易颠簸起来以后避震有些拉不住，车子就容易产生多余回弹。这可不算是什么好事。同时，如果车速过快再去过弯，VRS150的弯道支撑性也会显得不足，弯中的稳定性就没那么高了。也不知道是不是有意为之，如果重载或者带人骑行，悬架被压缩得更紧，反而车子运动性会变强。还有一点，110的前轮让这台车的左右快速变向会稍微迟钝一些。不过，回到定位上，这台车就不是拿给你秀操控的，主打的就是一个城市舒适通勤外加巨能装，这个价格又运动又舒适想想就不现实。对了细节上要表扬一点，VRS150有后挡泥瓦。这么个小地方，各位看看有多少150踏板配了这么个长度合适用料扎实的后挡泥的？
制动表现
VRS150原车配备的诚远轮胎，前110/70-R12，后120/70-R12，前后标配ABS，TCS版当然标配TCS，前双活塞卡钳，后单活塞卡钳。我试下来这套制动系统无论在刹车力度，制动行程，前后制动力一致性，ABS介入时机的标定都没有问题，最大的问题还是因为前避震过软，大力制动点头现象还是比较明显的。TCS由于时间有限，没有试出介入时机，会不会胡乱介入等问题。
总结
士别三日当刮目相待，试过VRS150，我自己最想说的一句话就是这个。大阳的车，我明显感觉到了进步。说真的之前的大阳我几乎任何想写的冲动，现在的太阳我甚至敢给车友们推荐了。它定位准确，优点突出，无论外在还是内在，整体呈现的产品力都完全对得起它的价格。照例还是说说优缺点。优点：1.外在储物空间同级别甚至是跨级别的大。2.动力强劲，运行质感出色。3.制动系统匹配的很好。4.全新车还没有测油耗，但是10升的油箱再不济也能提供320-350公里的极限续航，符合车型定位。槽点：1.部分黑色外观覆盖件质感一般。2.悬架设置过软这一点我个人认为算槽点。3.喇叭和转向灯位置奇葩，没有超车灯键。4.近光灯光型略散。
购买建议
如果你想选择一台外在储物空间最大的150平踏，那么VRS150几乎是你的唯一选择。当然，有一点短期测评我是试不出来的，也就是整车可靠性。还好之前大阳在新品发布会上对产品的可靠性看起来也是很有信心的。看得出来，大阳确实想认真造车，这跟某些饺子品牌还是有本质区别的。
