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12万多你就能买到一辆900排量的探险车型，是的，你没听错，这就是凯旋今天发布的全新车型-Tiger 900。本次发布的Tiger 900共分为两个配置，分别为偏向公路使用的GT Low版和可以在非铺装路面驰骋的Rally Pro版，两款车售价分别为128895元和152895元，如此低的起售价的的确确给摩友们一个很难拒绝的理由，另外在配置上，两款车也同样非常有诚意。
全新的Tiger 900车型在原有基础上进一步升级，将排量提升至888ml，并换装全新研发的T型曲轴，使得动力表现有了显著提升。而在外观发面放弃了上一代车型比较突兀的两个大圆灯，换为更加精致的造型，如果说大灯是这款车的一副眼镜，全新的外观就像摘下了蛤蟆镜换上了运动太阳镜，运动气息直线上升。
说到全新的T型曲轴，那么就不得不说三缸发动机的工作原理，上一代Tiger 800所采用的是等角相位结构，活塞的做功分别间隔240°，曲轴旋转两周为一个工作周期，三个活塞的做功就刚好均衡分布，这样的好处是在高转速区间会有很强的动力延续性。
但作为大排量探险车型来说，往往低转速区间的使用频率要远高于高转速区间，也正因为这样，Tiger 900将曲轴改变了相位角度，将三个活塞的做功间隔改为180°-180°-360°，这样一来，前两个活塞做功刚好衔接起来，这让低转速的动力输出有了明显提升。而从曲轴侧面看，曲轴的形状刚好形成T型，因此得名T型曲轴。
从发动机工况图中也能看出，采用T型曲轴Tiger 900在最大扭矩输出方面相比Tiger 800提升了10%，并且在7250rpm之前每个转速下均有明显差距，这在城市通勤或爬山涉水时就有了巨大优势。
而在最大马力输出上，虽然还是保持95hp的样子，但所需要的转速从9500rpm下降到8750rpm，这就让动力可以更早、更快的爆发出来，得到更好的加速、攀爬能力。并且在8750rpm之前，各个转速下的马力输出均有很大提升，中转速区间的提升达到了12%。
另外，新的888ml发动机的内部组件也有所升级，使用了全新的凸轮轴、平衡轴、活塞、连杆、润滑系统、镁合金气门室盖，这也是动力提升以及运转优化的基础保障。此外，全新的发动机还使用了更薄的油底壳，让发动机高度有了缩减，车辆重心更加集中，并且可以同时满足降低车辆重心和提高离地间隙这两个优点。
在实际测试中，Tiger 900的加速能力也非常优异，0-60mph（英里/小时）的加速时间达到3.81秒，相比Tiger 800及其他同级对手有着碾压性的优势。
除了动力的提升，Tiger 900在车重控制上也做了不少工作，包括使用大量铝合金、镁合金在内，都是为减重做出的一系列改变，甚至头灯尺寸的缩小，也为降低车重做出了一些贡献。最终得到了GT Low干重193kg、Rally Pro干重201kg的优异表现。
同样要解决的还有散热问题，排量的增大代表着热量的增加，那么这么大的发热量要如何处理呢？凯旋的解决方案很简单，就是将原本的单水箱改为左右两个水箱，这样就达到了在不增加车身宽度的前提下，加大散热水箱面积，并且两个水箱分别安装了大尺寸的散热风扇，满足Tiger 900在极端环境及使用状态下都能将发动机温度控制在理想范围内。
在电子配置方面，两款车均使用7寸TFT液晶仪表（拥有手机和音乐控制，导航控制，GOPRO控制），配备IMU牵引力控制、手把加热、滑动式离合，定速巡航等功能。其中GT Low版提供四种骑行模式，包括雨天，公路，运动，越野。而Rally Pro版在这四个模式的基础上，还增加了骑手自定和专业越野两种模式，以满足非铺装路面下骑手独自的骑行习惯，同时Rally Pro版上还配备了双向快排、胎压监测、座垫加热功能，可谓物超所值。
硬件方面，GT Low版装备了Marzocchi品牌45mm倒立式前减震，减震器行程140mm，提供压缩阻尼、回弹阻尼可调。后减震器同样来自Marzocchi品牌，减震行程151mm，提供预载可调、回弹阻尼可调，可以在骑行过程中徒手调节。
RallyPro版装备了SHOWA品牌45mm倒立式前减震，减震器行程达到240mm，提供预载、压缩阻尼、回弹阻尼可调。后减震器同样来自SHOWA品牌，减震行程230mm，提供预载可调、回弹阻尼可调，同样可以在骑行过程中徒手调节。
另外不同的还有车轮的结构，GT Low版采用了一体式轮毂，并且前轮尺寸为100/90-19，而Rally Pro版前后均采用真空辐条轮毂，并且前轮尺寸为90/90-21。两款都采用龟背轮胎，但根据使用取向不同，型号有所区别。唯一相同的就是，两款车的后轮寸尺均为150/70-17。
值得一说的是，此次发布的两款车型均装备了对向四活塞BremboStylema辐射卡钳，熟悉Brembo品牌的朋友都知道，这个型号的卡钳采用锻造工艺，所以主体强度相比铸造材质高了很多，因此重量上可以做到很轻，通风效果也很好，这就保障了前制动系统的散热效率，对制动的表现有着不可磨灭的功劳。通常这个型号的卡钳都会用在高性能赛车上，此次Tiger 900装备了Stylema卡钳，也从看出凯旋对这款车性能的信心，以及品质的追求。
除了这些主要的配置外，在车身上还能找到很多很便于使用的配置，如单只手就能调节的风挡，调节范围100mm，共有五个调节位置；座垫下方的防震储物盒，里面还预留了5V供电接口；仪表有四种不同的显示风格，四种主色选择，两种背光模式，通过左手开关组就能完成操作；车尾左侧还安装了12V供电接口，方便尾箱内的电器充电，气泵电源的连接等；座垫提供高低两个安装位置，调节高度20mm，为不同身高的骑手提供尽可能适合的座垫高度；GT Low虽没有配备电加热座垫，但预留了开关安装位置，方便后期加装；
这一系列的改变，都能看出Tiger900在研发和制造过程中的定位与追求，凯旋极力想把这款车做到最完美、最易用，让更多的人能够驾驭Tiger900，体验到来自英国老牌摩托车的独有风范和乐趣。同时，这也给其他厂商起了个好头，科技以人为本，造车也要以人为本，一款最好用、最易用的车，才是用户最愿意买单的车，这才是摩托车发展的唯一方向。
