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Hello，大家好！我是A扣，今天我要向大家介绍我与我儿子MT-09的故事。关于我与机车的缘分是这麽开始的…..我是一个平面设计师，因为接手哈雷重机的设计案，发觉到原来机车可以把我电到「美丁美当」，自此埋下了「一定要骑重机」的心愿。
我的儿子YAMAHA MT-09。
浪漫与务实之间抉择
不过我猜你一定会想问「被哈雷电到，但为什麽没买哈雷」，老实说，因为听说过许多对于美式机车的保养与维修很贵、太浪漫之类的话，所以对于哈雷这种美式机车真的是又爱又怕，所以现在的人生阶段来说，并没多馀的预算想要跨足美式机车的领域，所以之后才选择入手国产与日本车，毕竟负担得起的是享受，负担不起的是找罪受。
看上日系车的好养，所以购车名单理所当然都是日系车。
与前任爱驹SB 300的回忆
在YAMAHA MT-09之前，我把一台二手的SB 300带回家养，虽然说它称不上是一台性能或质感上十分优异的机车，但我爱它的程度不亚于任何事物，有一次从苗栗向天湖下山，因为对骑车的观念不是非常的成熟，在会车的时候没有将车速放慢至安全的速度，发现一辆游览车从死角窜出的时候已经来不及了煞车了，当下只有两个选择，一往游览车上撞，二往山壁上靠，后者是我做出的决定，并且当时出现了一个念头「我要救车」，滑倒的瞬间手还死命的拉著车子，虽然车子没有受重伤也还能骑回家，但人却摔了一身伤，后来想想这样真的不值得，经过那次的事件也懂得添购更齐全的人身部品，毕竟骑车还是安全第一。
想当年SYM SB300陪我南北征战。
现任爱驹：YAMAHA MT-09
YAMAHA MT-09越看越尬意！
终于要讲讲我现任儿子YAMAHA MT-09的故事了，之所以会从SB 300晋级到红牌重机，便是因为当时自己身边的车友没有能力负担重机，但也跟我一样，对重机有著无限的憧憬，所以就入手了一台重机，然后把备份钥匙放在一个大家都知道的地方，真正手痒想骑的时候只要打个招呼，就可以骑出去兜兜风。虽然大家都跟我说这样风险很大，但因为我对大伙都很信任，所以我还是很乐意与大家分享重机的骑乘乐趣。
炯炯的双眼MT-09深深吸引著我。
当初在抉择要买哪台的时候，我的脑海裡出现了三个选项「KAWASAKI Z900」、「YAMAHA MT-09」、「HONDA CBR600RR」，Z900的全黑的外观与莱姆绿的骨架令我十分心动；CBR600RR则是可以成全我仿赛梦的一辆美车，不过最后考虑到车重（牵不牵得动）以及后续的保养费用，我选择了对我来说两全其美的MT-09，至少对我而言它有著舒适的骑姿与牵得动的重量，至于仿赛梦…..就之后再实现吧！
虽然现在没有选择，但我把仿赛梦留在以后实现。
美中不足之处：悬吊
虽然刚刚以「两全其美」来形容MT-09，但别误会，原厂的它肯定不是十全十美，相信你从我车上的改装就看得出来。儘管前后避震的反应已经比小改款之前的MT-09有著些微的进步，但只要遇到大一点的坑洞就是一个100%要抬屁股的概念，同时也是因为MT-09的椅垫太薄，与屁股撞击下所产生的缓衝并不多，有一次不经意的压过一个大窟窿，痛到停在路边为自己的屁股哀默。之后后避震换上了欧老师，相对原厂避震的震幅就没有这麽大，但也凸显了前叉的不足，现在正在存钱考虑换上欧老师的前叉内管组。
改装后避震让车体稳定性更上一层楼。
OHLINS悬吊具备预载快调，单骑、双载都可以快速的调整预载。
MT-09对于后座不够有亲和力，尤其对于身高较高的男生而言，坐在MT-09的后座就好像是整个人弓在那，非常不好看，更不用说舒适性肯定是非常糟糕，后脚踏的位置是元凶之一，还有后座会需要扶油箱，但这也让我被迫需要大幅度的改变骑姿，两个人在骑乘的过程中都没轻鬆舒适的感觉了。
MT-09的椅垫虽然很帅，但泡棉厚度让后座的屁股不甚舒适。
不过除了以上几个缺点，MT-09真的让我对骑车有著更多的热情，跨上它、发动引擎，独特的三缸声浪随即鼓动，离合器一拉一放，左脚「喀」的一声入档，右手轻转油门，扭力瞬间窜起，带著我追逐名为「梦想」的风。虽然我的骑术不算超群，虽然我的重机不是顶级，但我有一群志同道合的车友与我一起在蜿蜒山路、乡间小道分享著追风的乐趣，我想这才是骑车的真谛吧。
MT-09陪我追风、追梦、追回忆。
美图欣赏
