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前几期推送过一篇关于林海领程175的文章，引起了不少车友的议论，很多车友认为，该车与金城草蜢200存在直接对手关系，都想看看草蜢200的测评。很快，我们就联系上了湖南首台金城草蜢200车主，他在汽车之家上有一篇详实的使用反馈，经得车主同意后，提供给大家看看。后续有机会的话，将出试骑报告。
对玩了很多年摩托车的车友来讲，踏板车的实用与便利绝对会是他所津津乐道的—轻巧灵活、节能省油、能拉能装、遮挡泥水等。
当然还是会有很多车友对重机表现出极大的兴趣，想想也能理解，因为重机绝大多数拥有炫酷外观及拉风性能，伴随那些多缸发动机所发出来的轰鸣，所带来风驰电挚的速度感让人沉醉其中。
但如果有一台踏板车能做到将强劲动力和绝美颜值巧妙的融合，是否就能打动绝大多数车友呢？我想不一定但至少能让所有真正爱车的人都会产生了解它的欲望吧。
金城草蜢200，几乎让我相信它就是这样的一台车！
无意诋毁同时我是真爱！先说个插曲，我就是这台车湖南的首个车主—冒着高温去星沙车管所上牌当天，在完成税金车险购置和拓号验车后，工作人员最后却告诉我，这台车厂家上报的型录在他们电脑系统里找不到，需要我联系厂家并等待厂家完成型录上报全部流程后才能上牌。拿着从车管所窗口丢出来的整套上牌资料内心顿时跑过无数匹草泥马，厂家你这是玩哪出啊！
最搞笑的是负责办理手续的警察在看到这个情形时居然对我说，“这说明你买到的那是最新款式的摩托车啊，有品位！”因此，直到我发帖为止车牌还未能上到，目前也就不敢太过招摇的满街奔跑，这也是我的车子行驶距离短的原因。
截止发帖之日该车已经跑了一百多公里，现在将点滴感受一一表述如下，并尽可能做到中肯和公正。
外 观 篇
第一眼见到它，我相信你会和我一样被它的外观所吸引。整车充斥着凌厉线条，透漏出强烈的运动气息，源自（甚至可以说就是抄袭）雅马哈Force的外观让这辆车拥有艳压群芳的颜值，而且最重要的是它能上牌，这就弥补了内心的那份对于雅马哈Force好车不可得的遗憾，当然好不好看还是因人而异，自己说了好才算。
环绕整车，最吸引人的地方是这辆车的前脸，大灯使用了对称鹰眼设计，左侧为近光灯，右侧为远光灯（开近光灯的时候右侧灯不会亮，此时正面看上去就像一个独眼龙），中间还搭配了一个三角形的示位灯，转向灯放置在两侧靠下的位置。
尾灯的造型也非常别致，加上分离的转向灯，让整个尾部显得功能分区明确又不失紧凑，不过比较可惜的是全车均为卤素光源，虽然维修成本较低或者后期可进行改装，但相信不少车友和我一样会吐槽这个配置，好歹也是将近两万的车子了，加个这样的配置能增加多少成本啊！
坐 姿 篇
1.99米的车长、1.41米的轴距以及130毫米的离地间隙加上800毫米的坐高，带给你更多的是一台跨界车的感受，骑着它你的视线将高过周边和你并进的所有轿车，就像在骑一台ADV。
不过1.73米的我似乎有点小短腿，停下来的时候双脚需要微微踮着，这一点我在想后期通过去更换一个薄一点坐垫来解决吧，当然原配坐垫比较硬也是让我想换的主要原因啦。
总的来说，坐姿因人而异，车子离地较高，我的脚搁在上面有点挤，但是往后坐一点会好些，骑行姿势算偏运动的。
动 力 篇
相信很多车友都知道，这款车搭配的发动机其实就是由金城代工多年的意大利车款圣甲虫所搭载的同款水冷发动机，这是一台189cc水冷单缸四气门发动机，最大功率为14.1kW/8250rpm，最大扭矩为16.5Nm/6500rpm，是一台高转速发动机，对于尾速后端有更好的表现。
圣 甲 虫
这款发动机通过这么多年的市场验证，已经完全可以用“经典”来形容，而且关键的是移植到草蜢身上后，厂家对发动机的动力参数没有做任何阉割和修改，完全可以说是原汁原味，这一点从实际驾驶的表现上就可以体会得出，40~80公里/小时阶段动力随叫随到，起步感觉并不肉，但是没有日本车台湾车那样起步窜的感觉，过100公里/小时只是小儿科，你要时刻担心自己会不会超速。
但有一点需要说说，发动机和车架的匹配好像还欠缺了点“默契”，行驶过程中发动机的震动相当的直接，特别是时速30~70这个常用的阶段，那些烦人的震动会通过手把清晰的传递给你，甚至让你觉得有点麻手，长时间行驶很难受（每个人对于振动的包容度可能略有不同，我觉得有点难以接受），这也让行驶的质感显得有点粗糙，真心希望厂家能切身感受后作出调整改进。
配 置 篇
作为一台踏板车，草蜢的配置这能“说该有的都有，不该有的你就不要指望了”。
除了前面已经说过全车的灯具采用的卤素灯具，像原型车雅马哈Force所拥有自动启停、脉冲点火、侧撑脚启动保护等等这些逆天的配置根本就不要考虑了。但是水冷四气门发动机、电子仪表盘、磁石防盗钥匙门、快充USB、中央测置减震、前267MM后220MM单碟刹等配置，却是这台车与其它踏板车不一样的地方，并显现出草蜢作为运动车款的潜质。
轮毂的右面抛光处理，像锻造轮毂，B格满满 ↑↑↑
水箱藏匿在前脸的格栅内，虽然与汽车的放置位置相同，但放到踏板车上，这个位置还是很罕见的，相信水箱放在前面骑行时直接与气流接触，散热效果会比放在侧边好很多。
左把手开关设置情况 ↑↑↑
右车把开关配备了熄火开关 ↑↑↑
电子仪表盘一比一复刻YAMAHA ↑↑↑
油箱口位置 ↑↑↑
马桶里装个半盔毫无压力 ↑↑↑
后脚踏，质感还可以 ↑↑↑
做 工 篇
金城车的做工一直都饱受诟病，甚至连其代工的圣甲虫也有车友直言其粗糙的先例。这台草蜢也是一样存在布线凌乱、车身件衔接处缝隙不均匀且局部有毛刺、排气管焊接点不均匀等现象，这也体现出厂家在造车理念以及管理上的差距，同时这也是我对这台车最为不满意的地方。
车友们说说这个焊点如何？
不置可否，看布线！
不置可否，看接缝~~
不置可否，看接缝~~
骑 行 感 受 篇
这辆车的整体风格就是偏运动，3000转的时候离合器咬合后就能飞快的提速前进，拥有极好的灵活操纵感，再加上源自阿普利亚的四气门发动机高转速时持续输出，其动力绝对不会让人失望。
轮毂做了动平衡，按照跑车的要求来 ↑↑↑
另外，偏硬的减震在过一些减速带或沟沟坎坎时能明显感觉到车子的颠簸，不过也得益于此，车辆在过弯时能给人一种整体感与底盘的厚重感，不飘不散让人信心十足。
前制动盘的尺寸比较大，但制动力有待加强 ↑↑↑
而刹车力道个人觉得还有待增强，特别是后刹车偏软咬合力道不够强，不过这样倒能防止瞬间抱死打滑的危险，前刹车则表现得中规中矩只能说够用，当然也有可能是新车的原因，看看后期的表现再决定是否需要升级吧，当然也希望厂家能在后期对于此继续优化。
与林海175对比
没有骑过林海175，但就林海的175实车来看做工还是更加原汁原味一些。后期改装件也更多，更加纯粹。
林海的车子其实并不差，之前我几个朋友的林海车都用了好几年，基本没有出现过什么毛病，关键还是靠日常的保养。
我的理解是这样的，林海175的开发就像春风650仿川崎650一样，叫“逆向开发”，说白了就是依照原型车一比一去仿制。但是也能在模仿过程中学习和成长。
草蜢200带ABS版本后期会推出，而林海175是有ABS版本的，不过就我目前这个版本的刹车效果来看，还是可以接受的。
还有一点大家可能会比较失望，雅马哈Force155用的那个风挡会把草蜢200的水冷器给遮挡住，暂时也没看到可行的风挡改装方案，以后只能胸前刮大风了。如果你纠结这个，那就直接选择林海175了。
结语
每个人心中都有一个对完美车款的定义。
瑕不掩瑜，金城草蜢200还是可以算做一台好车，我对这些好的定义来自发动机的表现、来自美绝的外观设计，但是细细想想，却可以发现这些好恰恰都不是金城所原创的。
每个车友对于国产车的期望都是厚重的，我们绝大多数人其实都不想花费更多的金钱去购买那些昂贵的国外车款以及那些没有保障的水车。因此车友们对于国产车的态度大多是包容的，只要有一点点好，车友都会积极的去宣传推广与买单，希望厂家不要辜负这一腔热血！
金城草蜢200，离成功仅有一步之遥！
加油！金城！
