边三轮也能很好骑，试驾鑫源龙卷风520

鑫源自从在2014年推出周末风边三轮后，对于三轮的执着似乎就一发不可收拾，但周末风的成功也离不开当时棍王的走红，神似CB400SS的造型与超高的性价比，让它成为许多复古爱好者的首选，但挎斗与复古街车的走红，在国内没有先例，鑫源敢为人先，成了第一波吃复古边三轮红利的企业，至于来自洛阳的长江，那都是后话了。鑫源随后几年中都在不断升级周末风，又推出了越野风格产品自由风，后者大幅调整车辆驾控以及边斗配置，使其在操控、动力、配置等方面有了更大提升，而本期的主角龙卷风又有怎样的表现，让我们接着往下看。

龙卷风自重庆车展亮相以来就受到网友的广泛关注，作为一款集颜值与配置于一身的车型，此次搭载了全新自研的500cc并列双缸发动机。在外观上，龙卷风延续了自由风的部分设计，野性十足的外观搭配硬朗的边斗，让边三独特的韵味散发。

边斗部分完全沿用了自由风的设计，置物架、子弹箱等个性装配是不少消费者喜爱它的原因之一。

在车身尺寸方面，由于车辆单机部分重新设计了车架，但轴距依然维持在1520mm这一数据，但宽度小增20mm；由于重新设计了车架部分，整车重心较自由风有所降低，但为了让其保持越野基调，离地间隙仍然达到了180mm。

相比于周末风，自由风与龙卷风的边斗尺寸更大，乘坐舒适感也更高，不过作为500cc级车型，受限于整车尺寸，空间还是略小于长江系列车型。

边斗内部配置为仿皮座椅，内侧均采用仿皮包裹，视觉效果与乘客舒适感不错；三点式安全带在同级车型中并不多见。

储物能力不错的子弹箱是旗舰版车型的专属配置。

边斗自带的大储物仓可以轻松容纳两顶头盔，内部的软包设计也减少了物品划伤的几率。

大灯灯组采用圆形设计，但内部却采用了结构相对复杂的远近光分体LED光源，环装日行灯灯带增加了辨识度。

尾灯部分同样采用LED光源。

边斗部分保留了转向灯与示宽灯设计，外侧还加入了金属防撞网。

油箱容量来到了18L，根据厂家介绍，在一定工况条件下，龙卷风520可以轻松达到400km续航。

分体式座垫设计与自由风一致，但全新的配色方案也让人眼前一亮；由于车架变化的原因，龙卷风的座高比自由风低了不少，仅为800mm。

后部增加了货架，方便拓展更多载物能力，这一点较自由风有所升级。

此次拍摄试驾的车型为旗舰版车型，所以配备了18寸真空辐条轮组，与之相配的是来自滕森的越野轮胎，大颗粒设计保证了在非铺装路面的行驶能力；其轮胎规格为前4.6 R18、后5.1 R18、侧4.6 R18。

龙卷风原车自带备胎，规格为4.6 R18，轮胎可以用在任意位置；不过即便是旗舰级车型，备胎也是非真空轮组。

双缸的双出排气具备更浑厚的声浪。

TFT全彩液晶仪表算是龙卷风的亮点配置之一，它十分难得的加入了行车电脑功能，除了基本的信息显示外，能够显示油耗等关键数据，另外为了靠近一步提升实用性，还在仪表中内置了3轮胎压监测功能。

手把按键部分也经过了重新设计，不仅操作更合理便捷，开关品质也有所提升，背光功能也加入在配置单中。

手刹与“R”倒挡功能都集成在右侧手把中，只要按住压杆挂1挡，就可以切到倒挡模式。

在刹车系统方面，龙卷风升级为单向三活塞卡钳。

边轮刹车其标准配置，作为三轮车型，联动刹车是非常重要的配置，当然龙卷风也是标配。

龙卷风采用了与自由风相同的悬挂系统，前悬挂部分采用连杆设计，这种设计能够优化前倾角，并在有限的空间内增加轮组的运动行程，适合越野风格车型使用。

后减震则采用双筒油压减震，具备5段可调预载功能，边轮配置也相同。

在动力系统方面，龙卷风搭载了鑫源自研的494cc并列双缸水冷发动机，其最大功率达到了39.6kW（53.8马力）/8500rpm，扭矩则达到了50.5Nm/7000rpm。在数据上比单缸的自由风500提升了一大截，挡位依旧为5个前进挡一个倒挡设计，但不同的是空挡设计为第一个挡位，踩到底就就是空挡，比传统国际挡便利不少。

新发动机让龙卷风520有了更好的震动控制，更低的声音，这对于边三轮来说是非常难得的素质。在动力表现上，车辆的提速能力有所提升，并且提速过程更为平顺，换挡过程也尤为顺畅，虽然边三轮车型都不以加速性能见长，但龙卷风的确满足了消费者对性能的部分追求。

即便是在低转速下，龙卷风的加速能力仍然强过大部分单缸边三轮车型，不过受限于场地限制，试驾大部分时间只能体验到前三挡的表现，但在体验中拉高转速的确会迎来边三轮难以避免的高震动区间，后续有公路试驾时再补充多挡位下的感受。

操控性继承了自由风500的优秀设定，在试驾开始前我还在担心，龙卷风是否会因为车架与悬挂的细微调整降低操控性，但实际体验后发现这种担心是多余的。龙卷风龙头舵角很大，在面对一些小弯时可以轻松做到小半径掉头，并且在直线时能够保证寻迹性，但厂家工作人员宣称的撒把也能走直线，还是不建议大家轻易尝试。

极佳的稳定性表现让驾驶员不用时刻与车把跑偏做斗争，尤其是重刹时，联动刹车的制动力分配很合理，不会在重刹时发生明显跑偏现象，相比于大多数边三轮车型来说，龙卷风的操控性及稳定性表现绝对是第一梯队。

编辑点评：

随着摩托车文化的发展，边三轮这种车型在近年来越来越受到消费者喜爱，不仅是因为其具备历史文化底蕴，还有二轮车型所不具备的外观特点和实用性，鑫源作为第一个吃边三轮螃蟹的品牌，也通过“风”系列来强化市场地位。从产品层面看，周末风、自由风都是十分成功的边三轮产品，龙卷风延续了自由风的基本设计，选择在动力上升级，可以看做是进一步巩固500cc边三轮市场的举措，不过随着长江450系列的登场，未来边三轮市场又将迎来一波厮杀。