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2020年下半年的时候，宗申赛科龙推出一部号称为“年轻人首款巡航”RA2。时隔2年多过去，赛科龙在今年春节回来后就立马推出几款重磅车，其中全新RA250是赛科龙在运动美式巡航车中的最新力作。
赛科龙RA250拥有美式巡航的外观的同时，也保留着自家独特的设计元素。
作为当年哈雷1200cc巡航的车主，达摩院VIVI对RA250进行了一天的试驾体验，听听她对新车的感受。
赛科龙RA250拥有不少美式巡航车的标志性元素。经典的圆形LED 大灯，回旋式示宽灯增加了大灯的动感。
除了圆形大灯外，圆形仪表台也是巡航车的标准设计之一。这个颇有质感的小圆形仪表包含的信息还不少。
巡航车的油箱是体现车子质感和做工的重要部件之一。RA250采用了水滴式油箱设计，而且实车的漆水可圈可点。
粗壮的一字式手把为RA250增加了不少硬汉的风格。
赛科龙称RA250的排气为“鱼雷排气”。
对于250cc排量的车子来说，前后单碟刹配上双通道ABS刹车系统是目前国内机车的标准配置。
巡航车最大的特点之一就是，舒适和舒展，而鞍座的软硬度决定车子的舒适感。RA250的鞍座采用了软硬适中的材质，此外，大量的缝线也增加了鞍座的高级感。
RA250采用巡航常见的双枪式后减震，此外，这套后减震可以调整弹簧形成来调节减震软硬度。
小圆灯式的尾灯与前大灯前后呼应，没有太多的花俏造型，只为纯粹。
动力是RA250第一特点，这款宗申PY250发动机就是仿赛GPR250同款平台，具有充沛的动力作为车辆核心，最大功率接近28匹，扭力也有22牛.米，对比同级别巡航车来说，这个动力是挺不错。
虽然RA250不是采用流行的V缸设计，而是采用单缸设计，区别于市面单缸巡航车发动机位置空洞问题，这次RA250发动机位置十分饱满，这可能得益于摇篮车架、水箱以及进气等部件烘托。
RA250最给VIVI最大的感觉就是很好操控，250cc排量无论对于新手或者老屁股来说都是十分容易驾驭。
而745毫米坐高，对于大部分人来说都是没有压力，VIVI 164CM的身高双脚可完全着地。
刹车性能很好，而在骑行换档方面，它标配FCC滑动离合，换档的时候比较顺畅，但可能是新车原因，空档和1档不是很清晰，骑行一段时间后就可以适应。
对比VIVI以前骑了很长时间的进口巡航来说（VIVI以前骑的是哈雷1200），RA250重量要轻很多，它的整备重量163公斤。即使对于女生来说，也可以扶正车辆。
在过一些非铺装路面的时候，VIVI 感觉车子减震有点点偏硬，当然还可以调整，而且对于1.7万元上下的巡航车子来说，可以忽略一些小细节。
新车无论刹车、操控等整体来说，性价比还是相当不错。
简单总结一下赛科龙RA250，如果你的预算在2万以内，同时又想体验美式巡航车的话，745毫米坐高以及250cc排量的动力，可以给到你很自信的驾驭感,而且硬朗复古的外观，骑行、拍照都非常“出片”。
