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MV Agusta 750S的皇冠是它的发动机，一台当年十分先进的直列四缸全合金发动机，带双顶置凸轮轴，一个电启动器，以及5速变速箱，在其发布之时，它是量产技术最先进的摩托车之一。
MV Agusta 750S在1970年至1975年间仅生产了583辆，这并不是因为大众对该车缺乏兴趣，而是因为它的价格异常高昂。
MV Agusta 750S的真正历史可以追溯到上世纪20年代，当时两位年轻的意大利人Carlo Gianini和Piero Remor开发了一种先进的500cc SOHC直列四缸摩托车发动机，功率为28bhp，在那个时代这是一个惊人的数字。
这不是第一台安装在摩托车上的直列四缸发动机，但它是第一个横向安装及侧面用螺栓固定的直列四缸发动机，一般情况早期的直列四缸摩托车是将它们纵向安装，导致轴距过长，后缸冷却不足。
Gianini和Remor已经证明了这一概念可行，但他们严重缺乏继续开发的资金，幸运的是飞机发动机制造商CNA介入并接管了该项目，CNA将发动机开发成带液冷和增压器的DOHC直列四缸发动机，能够达到80+bhp。
多里诺·塞拉菲尼（Dorino Serafini）靠在他1939年的Gilera Rondine上，搭载先进的横向直列四缸发动机，带增压器和双顶置凸轮轴，功率可达80+bhp。这台命名为“Rondine”的摩托车发动机为1935年意大利的黎波里大奖赛的第一和第二名的车子提供动力。该摩托车在的黎波里大奖赛上大获成功后不久，就被Gilera摩托车公司收购。
Gilera工程师开发了Rondine发动机的改进版本，直到1939年二战爆发，1949年MV Agusta成功地从Gilera团队中聘请了首席发动机设计师和首席机械师 —— 分别是Piero Remor和Arturo Magni。
自上世纪50年代以来，MV Agusta一直在开发横向直列四缸摩托车发动机，此前MV Agusta从Gilera挖走了上文中的两名顶级工程师，并复刻了他们当时赢得比赛的直列四缸发动机。
事实证明，新开发的500cc横向直列四缸发动机与MV Agusta的其他摩托车一样成功，其帮助MV Agusta赢得了270场摩托车大奖赛、38场世界车手锦标赛和37场世界车队锦标赛冠军。
这是MV Agusta的重大突破，两人着手设计500cc横向四缸发动机，与他们最初在Gilera设计的非常相似，这两款发动机说不定可以共享部分零件。
多年来车迷们一直在呼吁MV Agusta开发该车的合法上路版本，公司最终在1965年发布了MV Agusta 600 —— 一款配备600cc引擎的横向巡洋摩托车，这辆机车并不是特别吸引人，也不运动，而且不便宜。
MV Agusta 600的销量惨淡，1970年，我们的主角，MV Agusta 750S，发布了，四缸发动机在缸盖后部装有四个化油器，在前部装有四个排气集管，被送入四个消音器。
当时该发动机的排量达到743cc，DOHC横向四缸在9,200rpm时可产生72bhp的功率，最高时速为200公里/小时，使其成为当时性能最高和最理想的量产超级摩托车之一，它的价格是本田 CB750的三倍。
750S中唯一的缺陷是它配备了一个不适合赛车的轴驱动器，如果车主愿意，可以使用售后套件将其更改为链传动。
该车的销售相对缓慢，5年销售期间，每年100多台，共生产了583台，现在这台车是那个时代最具收藏价值的超级摩托车之一。眼前这台MV Agusta 750S是1974年型号，它以公司经典的红色/蓝色/白色涂装打造。
最有趣的是，该车最近被乔瓦尼·马格尼（Giovanni Magni）恢复到了比赛状态，乔瓦尼·马格尼是阿图罗·马格尼（Arturo Magni）的儿子，而阿图罗·马格尼，就是上文提到的那位，在上世纪50-70年代担任MV Agusta的赛车总监。
