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不过近年来，铃木RE5越来越多地受到爱好者和收藏家的追捧，他们欣赏这台车中的工程设计，同时还有其经典的造型设计和符合标准的良好操控性。
铃木在1970年代初期从NSU获得了Wankel转子发动机技术的许可，他们全力以赴的开发，将该引擎的开发作为公司潜在的发展新方向。
铃木聘请世界著名设计师Giorgetto Giugiaro设计摩托车造型，工程师为此开发了一系列发动机新技术并申请了专利，并为其转子发动机设计创建了一条全新的生产线。
第一辆RE5于1973年底在东京车展上首次亮相，该车只销售了两年，即1974年和1975年，之后因销售不佳而停产。
铃木RE5由水冷和油冷的单转子发动机提供动力，排量为497cc，在6,500rpm时产生62匹马力，在3,500 rpm时产生74.4Nm的扭矩。
关于Wankel转子发动机，是由德国工程师Felix Wankel开发的，这也是马自达RX-7转子引擎的基础来源，他于1929年首次为该设计申请了专利。在二战后的1950年代，他开始为NSU (NSU Motorenwerke AG) 工作，到1957年他为此开发了引擎原型机。
与使用活塞、连杆、气门和凸轮的更常见的奥托循环发动机不同，汪克尔转子发动机使用的是在腔室中旋转的三角形转子，由于引擎的运动部件数量少且设计非常简单，它确实是一种卓越的设计，但转子引擎燃油效率差、污染高，顶点密封件也易磨损，这些问题限制了其广泛的应用。
不过这套引擎技术目前并没有完全消失，马自达有团队正在研究它，虽然马自达已经研究转子引擎三十年了，而在英国，前诺顿转子发动机工程师Brian Crighton开发了一台Crighton CR700W —— 一款目前正在生产的220匹马力转子摩托车。
在上世纪60年代末和70年代初，许多汽车和摩托车制造商都在做着动力系统的改革，一些公司试验了电力传动系统，一些试验了燃气涡轮发动机，许多公司投入巨资开发二冲程发动机，还有一些公司则试验了汪克尔转子发动机。
理论上，Wankel看起来像是摩托车的完美发动机，它们结构非常简单，没有阀门或凸轮，运动部件很少，与相同容量的传统四冲程发动机相比，重量非常轻。
铃木投入巨资，从NSU获得技术许可，并花费数百万美元开发可投入生产的发动机。他们申请了多项新专利，并专门为Wankel摩托车建造了整条生产线。
铃木工程师为此开发了一种巧妙的单转子发动机，内置5速变速箱，它具有水冷和油冷装置、两级Mikuni化油器、CDI点火装置、湿式多片离合器以及由烧结铁合金和碳化钛制成的顶点密封件。
其497cc排量的输出令人印象深刻，62匹峰值马力，最高速度168公里/小时，四分之一英里时间为14.02秒。
铃木开发RE5不是作为超级摩托车或赛用摩托车，而是将其作为旅行摩托车，为此还开发了一种新车架，并配备了相对标准的悬架布置 —— 前部的伸缩叉和后部的双减震器。
Period杂志评论称赞铃木RE5的操控性，由于其双前盘和后鼓的设置，具有出色的制动能力。该车车重为260千克，但普遍的共识是RE5太贵、太重且不够强大。新车型的销量非常糟糕，大大低于铃木对该系列的预测，仅两年后就因全球有数千辆车型滞销而被废弃。
图中这台铃木RE5是1975年的低里程幸存车型，里程表上只有12,500英里，并且始终保持着良好状态。这辆车在美国出售，最近由其所有者进口到英国，并于2021年4月首次在英国注册上路。
