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在2023年的4月，我又开始刷到光阳旗舰街车KRIDER400促销消息，又是在原价4万出头的价格呢，降价一万三千多，最终到达裸车两万七千八，落地呢差不多三万元。看到这个消息我本以为是去年的老消息，结果发现居然是光阳工厂在进行新的线上促销活动，并且限量88台，说实话从这台车我比较关注的，尤其是去年降价之后性价比性价比就上来了。并且，还和去年不一样的一点就是，去年我就没能忍住成为车主了。所以呢能说的就更多了，今天就来好好聊一聊这台光阳KRIDER400
首先大家了解光阳品牌呢，肯定第一先去了解的是他的踏板车型，在很长一段时间里250、300档位大踏板车型光阳一直都是头部品牌。而挡车除了早期的CG款式外光阳在大陆市场仅试水过维纳斯和CK1两款车型，最后的效果都不是很好。所以当光阳在18年直接推出400CC中排量街车的时候呢真的是很惊艳到我。尤其是这台车的来历呢实际上是光阳和川崎的一次技术交换的产物。川崎用自己的ER4N街车技术呢与光阳置换了300CC大踏板车型技术。换句话说就是川崎擅长做挡车不太会做踏板，光阳擅长做踏板但是不太会做挡车。合作的直接结果呢川崎推出了自家的J300踏板车，光阳这里就是这台KRIDER400街车了。
这里两家来看其实都没有吃什么亏，也没有占到什么太大便宜。实际上光阳在台湾省市场一直也有挡车在卖，就是酷龙150，但是受限于曾经台湾省政策在2009年前呢限制给150CC以上的摩托车型上牌，所以光阳街车呢也仅有小排量经验。一下子造出来400CC车型呢很多地方都需要去照搬川崎的地方。并且两家技术合作呢是直接交换的发动机技术，川崎J300踏板呢直接使用的是光阳赛艇300那台经典的发动机。而光阳拿到的是全套川崎ER4N的发动机和机械配套。
所以，你可以将这台KRIDER400当成川崎的ER4N的国产车型，不过在2016年川崎就已经更新了自家的Z400重量级街车，停产了自家的ER4N车型，所以光阳这就又等于吃了个哑巴亏，给川崎的是自家核心技术换回来的则是已经被迭代的技术。不过这里还是要说一下川崎ER4N和Z400的关系，从平台上来说Z400是川崎Z250和Z300的小街车迭代是川崎小车思维的产品。而ER4N和这台光阳的KRIDER400呢实际上是和川崎ER6N也就是650系列相同的重车设计，在整体规格上都比Z400稍高一点。具体是高规格的旧平台和入门规格的新平台谁好谁坏呢，这个就得看个人得需求了。
说完这台车得身世，我们回来聊一聊KRIDER400的实际骑行感受，这台车在我这里的定位是是我的备用街车，400CC的黄金排量和高品质的发动机运行品质，都让我喜欢其这台车上街。但是为什么我会把这台车定位成备用街车呢，因为KRIDER400呢也有自己的一些小问题总能让我不断的进行思考，为什么设计师要这么设定这台车。我购买的这款车是2019年生产前几批车型质量呢算是比较稳定的。不过这台车后面生产的车辆应该有且仅有一套模具。可以细谈一下。
先从配套按键开始剖析，这台车承载着光阳独特的品牌意识，像是按键设计思路都是这台车独一无二的楷模，例如启动按键向后搬动就能打开双闪、以及常亮的前照灯扭动钥匙就自动开启，冬天的时候经常让我电池承受不住。原本大灯开关呢则是变成了横向熄火开关。这个逻辑怎么说呢就是非常欧系，很多欧洲车型是这样设计的。
还有光阳在人机交互这一块有着自己独到的见解，我这台车是首批车钥匙呢给的是这种一体钥匙，据说后几批就变成了折叠钥匙了，钥匙门上有磁吸式保护锁，除了防盗外多少还能防止进水，还是蛮精致的。还有它的避震和刹车分量给的非常足，光阳有一点非常好的习惯是自己有生产避震和刹车的配套体系，尤其是前对向刹车下泵是与鲍鱼老款M40一模一样的结构，甚至可以直接替换使用，但是完全没有必要，因为它的制动能力非常好，在同级别中属于第一梯队的选手。
前照灯采用了昆虫仿生学设计的造型，有点川崎Z系列和贝纳利TNT系列结合的感觉。这个确实是请了专业的设计师设计的，整车线条给人感觉不错，不要因为是小众车呢就觉得设计肯定不行，实际上当你看到KRIDER这台车呢可以看到光阳对这台车并不是糊弄事是很重视的。可能大家看到那个土豪金的配色都没有留意设计这块，实际上这台车黑色和被色都是很好看的。
实话实说颜值也是这台车吸引我的一大重点，毕竟它比春风400NK还有无极500R这类本田系设计好太多了，我个人感觉国内类似的标准街车的设计要不然就是设计元素过度，要不然就是趋于保守仿造国外大厂的设计。光阳厂家呢总是能在这里把握好这个度。
既然文章都看到这里了，肯定说明是真心对KRIDER400有一定兴趣的。下面呢我就切入正题，买这台KRIDER400有什么要注意的点还有我踩过的小坑分享给大家。首先这台车因为使用了川崎400原装发动机在享受川崎优点外还要接受川崎的小问题，保养配件贵什么的咱们就不说了，一般都能想到。先说优点这台车是由动力模式的，打开左手前面的动力模式按键后，开启动力模式后有明显的骑行差别，转速上来的更快，骑行更畅快。
但是这台车因为是川崎的发动机，启动车之前是不能够挂二档的，属于祖传了川崎的防呆设计。但是这台车因为关不了前照灯的原因，一旦电池没电推车启动就比较难了，电池容量不是问题，主要是亮着大灯电池瞬间电流不够，一旦稍微弱一点就没法启动了。对于这一点我是加装了一个大灯开关，减小了启动时的电流用量完美解决。其次是后刹车普遍有“吃刹车盘”的现象需要及时调整卡钳与支架，一旦磨偏刹车盘就需要更换了，后刹车盘价格340元，刹车盘原厂50元倒是不贵。
此外这台车是带有胎压监测功能的，但是胎压监测的接收器比较容易进水，我的这台车在一次大雨过后胎压监测就不太行了，购买接收器是380元，轮胎里的发送器是400元每个，如果你的售后没有匹配激活装置的话，还需要购买胎压匹配器是300元，以至于现在我现在感觉有没有胎压报警都不那么重要了。
另一方面是川崎这台发动机是属于高转机器，但是光阳给他限速到了9500转断油，就给人感觉很不爽，如果我没记错的话川崎ER4N的红线应该是在12000转的样子，相比之下失去了高转的乐趣。但是川崎400这台老的发动机通病漏水漏油也完全传到了光阳上，不够因为川崎ER6N在国内的保有量很多维修师傅打胶换止漏上面很有经验维修起来也不贵。
最后一点小问题就是光阳KRIDER400的共振比较明显，感觉是油箱内可能有部件不是刚性链接。这台车5000转时的共振问题确实很难解决，这个也就让他在骑行品质上与雅马哈MT本田CBF豪爵DR有了段位级别的差距。但是车无完车，目前新车落地价格三万元，二手车价格一万大的这个行情中，需要结合自身需求来做决定。
最后给出我的购买建议，如果光阳KRIDER400是您人生中的第一台中排量车型或者说是您唯一的骑行车型，我是不推荐的，如果把市场中的车型比作学校里的学生，KRIDER是一个非常偏科的学生，有着极高的上线，但是他的缺点会随时让你感受到它的个性。。如果你以及有一台踏板或者小排量代步工具的话，KRIDER能够满足您随时想玩乐一下的快感。我任认为是值得购买的。
