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说来好巧，最近我几乎跟Bobber车型结缘了。去年疫情期间，在重庆摩博会会场外，我晃眼间还以为是拍到了小号的R18。
我还挺好奇，毕竟能把一台Bobber做成自己风格的，貌似国内还真不多。当时我就跟工作人员打听这是啥车，原来这是我们摩托车圈的一个新晋小生，来自零号科技的LH450。LH450是他们计划推向市场的第一台中排量复古车型。
说起Bobber，它其实是一种风格，最早是出现在距今约100年前。那时的Bobber被称为“bob-jobs”。上世纪30年代，彼时的哈雷还是为了比赛和性能而生的。受制于发动机技术和材料科学瓶颈，想提高当家花旦哈雷J系列V-twin车型的性能，工程师们只有从减重这方面下手，他们拆掉摩托车能拆的一切来为赛车减重，他们改进车架，让座椅更低，使轴距尽量缩短，整车重心更低。核心，就是一个“减”字。
后来随着摩托车技术的进步，这种“bob-jobs”赛车风格也逐渐演变成了“格调”和“范儿”的代名词。这类车跟传统哈雷、跟Vespa、兰美达们一样，说到底应该被称为“真古车”，一切用性能来为它们打分的行为都是耍流氓，骑它们就是骑外观。从这一点来说，零号机车把他们推向市场的第一台车选定为Bobber车型明显是经过深思熟虑的。
试想，如果第一台车就推出一台运动街车或者仿赛车型，目前市场上可谓是前有狼后有虎，想要成功谈何容易？况且，经过好些年的洗礼，目前的国内摩托车氛围已经相比往年有了更进一步的提升了。别的不说，就我自己的车友群和朋友圈，说起每个细分车型，不少朋友都能像我一样开始从整体定位、使用需求、驾驶习惯、应用场景等各方面去进行理性评价了，真的是非常非常令人欣喜。
说白了，很多人都懂车了，消费者们的选择也多了，要纯拼性能可谓难上加难。作为总部位于浙江临海，一个曾经染指通路车制造，如今又开始转战中大排车型的“新兵”，零号机车多年后蜕变重生，最稳妥的方式就是先从复古车做起，这一步我认为迈得没问题。
但是，虽然复古车可以巧妙地避免在性能方面跟一众老品牌直接竞争，一个新品牌想要突围当然要在复古车应该做好的地方有所建树才行。那么我们简单说说Bobber车型有什么必备特征。说起Bobber，或许我们脑中的第一印象就是凯旋的Bonneville Bobber。
没错，一台美式Bobber就应该有它上面的几乎所有元素。精致的做工和喷涂、粗壮结实的车架、马鞍形的单人座椅、小油箱、肥轮胎、高手把、一根直插后轮的后车架，简洁中带着狂野，这就是一台Bobber应该有的样子。但是，如果又是单纯的抄，那难免有些太无趣了。别的不说，从细节之处看来，零号很明显是在外观层面重新进行了雕琢。
譬如第一眼就被我看成R18的油箱造型，车身侧面的三角轮廓，明显不同于传统Bobber的大座垫等。
不过，一台摩托车终究还是需要骑的，过于纯粹的bobber比如柴特博格那样的车，确实在驾驶层面“真古”得有些过分了，虽然不乏拥趸，但是国内车友们还是更希望在复古的外观下让车辆性能尽量出色。老朋友都知道我这人是比较反感同为浙企的某大品牌的，但是作为商业合作来说，工厂同处台州这个摩配重镇的零号，选择配套它们的产品进行配图也是无可厚非的。不过说实话，如果真选择了它们的发动机，我几乎可以直接跟各位来一句“不推荐”。
但据我观察，零号LH450配套的是一台源自宗申代号为266MQ-Z，实际排量为446cc的直列双缸发动机。
一台Bobber，或者说一台复古车什么最重要？那当然是低扭。看参数，这台发动机缸径冲程为65.5mm*66.2mm，稍微了解一些发动机原理的朋友一下就能看出这台发动机是极其偏向低转的。事实也是，这台发动机仅仅在6000转就能爆发34牛米的最大扭矩，零号LH450又选对了。至于这台车骑起来怎么样，跟各位简单念一下配置表没什么意思，我还是更习惯有试驾车以后，我亲自试驾了再跟各位带来真实体验。
当然，我并不苛求一个新品牌的第一台车就必须一炮而红，毕竟某J刚发布第一批车的时候我也没像现在这么鄙视它。不过，单凭LH450定位准确，设计用心，不抄袭不走捷径这几点，首先就能说明零号机车这个品牌的造车态度。这么漂亮的一台车，我是真心希望整车的做工用料，人机工程，运行品质，悬架调校，换挡品质，制动性能等指标综合起来能够做到体现出扎实和用心，沉下心来认真造车，这样才能不负众望，持续精进。
即将到来的4月，出现在咱们视野里大半年的零号LH450即将与车友们见面，期待新品能像这春日暖阳里的又一缕阳光，为各位爱车之人带来更多的选择。
