面对飓风吧！试驾贝纳利Tornado 402R

3月29日，贝纳利品牌正式发布了Tornado家族的中排量仿赛车型——Tornado 402R，并公布了售价。31800元的价格，在中排量合资仿赛车型中也具有着很强的竞争力，也让还在纠结选购春风 450SR还是凯越(参数|询价) 321的朋友，又多了一个新选择。作为贝纳利的老朋友，爱卡摩托频道受邀来到了位于四川成都的南山赛道，带大家第一时间深度感受这台400cc级的“飓风”。

在外观设计上，Tornado 402R整体延续了Tornado 900和Tornado 1130的设计精髓。特别是在前脸的细节造型上，家族式前灯、两侧的导流风道，都让Tornado 402拥有极具辨识度的“飓风前脸”。

车头造型除了延续Tornado车系的家族设计外，在线条造型上也具有典型的欧系仿赛车型特点，丰富的线条和复杂的空气动力学设计，与同级别日系仿赛车型相比显得更加激进、硬核。

来到车侧，Tornado 402R的油箱和前护板（整流罩）采用了一体化的连贯造型设计，都采用了复杂的线条来彰显设计感。1380mm的轴距在同级车型中绝对算得上名列前茅，配合整车的动感线条，也让车侧看上去更加流线和轻盈，呈现出更强的速度感。

上扬的车尾是仿赛车型的标准设计，上置牌照架也是仿赛车型多采用的牌照架形式之一，不过在造型上如果牌照架延长杆的尺寸能够设计的更短一些，效果或许会更好。

车头下部设计了导风空气动力学套件，来凸显出Tornado家族的战斗基因和跑车精神。相比Tornado 252和302，Tornado 402R的空力套件造型设计得更加夸张，如果不是排量限制了车身宽度，甚至其空力套件造型在凶悍程度上完全不输Tornado 900。

在灯组上方可以看到一颗前视摄像头，Tornado 402R配备了原厂前行车记录仪。这样一来可以省去打孔、布线、取电等等一系列繁琐的操作，可以说是省心又省钱。

对贝纳利Tornado车系感兴趣的朋友一定能够认出，Tornado 402R的前灯与此前上市的Tornado 252/302/900车型采用了相似的造型设计。远/近光分体式光源全部配备了大灯透镜，内部为LED灯珠，夜间能提供更好的照明亮度和聚光效果。

油箱的造型设计得十分秀气，但内部却拥有14.8L的超大容积。甚至比不少主打长途摩旅的ADV车型油箱容积还要大。所以即便是我们的日常驾驶风格比较暴躁，也能够拥有接近400km的续航表现。

本次体验的车型为西西里黑外观配色，车侧护板上除了有品牌和车系logo外，还设计了意式泼墨的艺术元素。不过这仅仅是贴纸拉花，如果大家不喜欢这个设计，提车后撕掉即可。

Tornado 402R配备了型号为前：110/70、后：150/60的17英寸MAXXIS玛吉斯sport半热熔真空轮胎，并原厂标配胎压监测和胎温监测功能。

近两年，国产、合资甚至是进口中排量车型市场的竞争都非常激烈，国内外各大车长几乎陷入了白热化的比拼中。除了外观设计的科技化、运动化革新之外，在配置和性能等方面也在拼命讨好消费者。而由于消费升级，中排量车型现如今已经成为了不少年轻消费者的入门首选，所以如何既保持诱人的售价，又能在配置上吸引消费者，成为了车厂主攻的课题。当然，抛开品牌价值不谈，价格永远会和配置成正比，如何少投入成本，又能让消费者感受到诚意呢？很多车厂都有自己的办法，下面我们就来看看贝纳利都加入了哪些配置来提升用户好感吧！

Tornado 402R配备了全彩TFT液晶显示屏，除了支持车机互联系统、投屏导航功能外，还支持钱江智行App，能够时刻在手机中查看车辆电源状态、车辆剩余续航以及定位寻车等功能。用户可连接手机在线OTA升级系统，持续获取最新功能。

Tornado 402R采用了中排量仿赛车型经典的伪分体式车把设计，车把与三星台的底部为一体式设计。不过车把高度很合适，日常驾驶的骑行三角还是很舒适的。

车把两侧的主要按键周围都配备了背光灯带，夜间能够快速找到相应按键。按键手感还是相当不错的，声音清脆，也有一定的质感。

同级罕见的单摇臂设计是整车最吸引我的设计亮点，虽然这一设计对于操控的提升并不大，但对于*格和视觉效果的提升则是相当明显的。

Tornado 402R采用了全铝单摇臂，整备质量保持在了168kg，比自家的Tornado 252和302还要轻，为提升车辆的操控感和灵活度打下了良好的基础。

悬挂部分，Tornado 402R采用的是来自Marzocchi的41mm倒立式前减震，以及多段预载可调节的中置后减震。

刹车系统方面，Tornado 402R搭载了300mm双碟配Nissin日信单向双活塞卡钳；后240mm单碟配Nissin日信单向单活塞卡钳；并标配直推上泵、ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。

Tornado 402R的座高为785mm，以作者184cm的身高，双脚全脚掌着地自然是不成问题的。不过由于座椅坐垫并不宽，所以即使你是150-160cm的小个子女生，也能够双脚着地（前脚掌或脚尖）。

Tornado 402R的坐垫采用了两段式设计，后座部分除了可以供人乘坐外，也是车尾空气动力学设计的一部分，两侧有内凹流线设计，能提供不错的视觉效果。坐垫材质采用仿荔枝纹工艺的防水科技布面料，质感和手感都很出色。

近些年来，贝纳利推出的几款中小排量仿赛车型，都拥有一个特质，那就是易于掌控、也好上手。与主打操控和运动表现的阿普利亚不同，贝纳利用提升亲和力的方式来吸引更多的消费者选购，我想这对于绝大多数玩家来说，都具有足够的吸引力。而对于追求极限和运动性能的朋友，或许看过了我的试驾心得，您也会对Tornado 402R有新的认识。

动力方面，Tornado 402R配备了双缸水冷发动机，实际排量399cc，峰值功率35kW（47.6马力）/10000rpm，峰值扭矩38Nm/8000rpm。搭配带有湿式多片滑动离合的6挡国际挡变速箱。拥有休闲和竞技两种驾驶模式，可通过左手的多功能按键调节。

如果你是刚刚接触到400cc级仿赛车型，Tornado 402的高宽容度一定会让你印象最深刻。而对于曾经长期使用准公升级车型代步作者来说，出色的动力平顺性表现则让我记忆犹新。

发动机的参数比较抢眼，但输出却并不暴躁，日常代步骑行发动机的动力能够随着右手的油门开度很线性的释放。即便你经常会在城市中走走停停，动力层面也不会给你带来压力。当我在出弯后保持挡位并持续加大油门开度，发动机动力能够随转速的攀升而逐渐提升，特别是3000-7000rpm之间的中低转速范围，扭矩释放和响应也都很到位、及时。加上滑动离合的辅助，整体动力衔接的顺畅感也更好了。

相比中低转速范围的出色表现，Tornado 402R在发动机高转时的表现则略显普通。虽然它的最大功率转速为10000rpm，但在8000rpm以后，它的发力表现就没有那么突出了。所以从它动力输出的“性格”上我们也可以看出，Tornado 402R仍然是一台为了满足更多消费者，对于城市通勤代步需求和轻度运动属性的仿赛车款。出色的中低转速表现，能够发挥出双缸车型的优势，让你能够轻松的代步。而当你偶尔骑它去跑山，不需要拼命拉高转速，它一样可以拥有足够的动力。我想对于多数消费者来说，这才是一台400cc级仿赛车型应有的表现。

168kg的车重在同级车型很有竞争力，相比在城市中代步，轻量化车身的优势在赛道中则更为明显。良好的车身配重比和重心设定，能够让我在弯道中自由选择我想要走的路线，一点一点提升弯道速度，而在心理上几乎没有过分的压力，体验下来感觉很可控也轻松。

车辆的重心跟随感很强，车辆指向性也足够好，你只需要稍微变换重心，他就可以依照你的需求进行转向。就连需要快速响应的连续S弯，Tornado 402R也能够处理的很流畅自如。

但我们要知道，Tornado 402R虽然外观很战斗，但它并不是一台跑车。它原厂的车架以及悬挂的规格和设定，还是很偏向于舒适性取向的，况且它的前悬挂阻尼/回弹也并不支持个性化调节。所以当你不断尝试挑战极限而去激烈驾驶时，你还是能够感觉到悬挂在弯中的抗扭性和支撑性一般。不过对于这个级别的车型来说，拥有这样的表现已经是中上等的水平了。

编辑点评：

随着天气的转暖，全国各地的驾校又将迎来一波摩托增驾高潮。回想当年自己刚刚拿到摩托驾照时，第一个念头就是去买车！去买一辆“跑车”（仿赛）！我想不仅仅是我，对于很多新手摩友来说，仿赛车型都是自己摩托梦的起点。不过对于新手而言，即使你的预算足够充足，也会被驾驶技术和发动机排量所牵制。所以像贝纳利Tornado 402R这样排量适中、易于上手、颜值在线的仿赛车型，往往很容易成为万千新手摩友的梦中情车。