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最近几天，对于咱们这些车疯子而言，想必诸位的微信已经被“米兰车展”这四个字给刷爆了吧。
各家平台甭管有没有派人去现场的，都是卯足了劲的发布、翻译和转帖，雷同的信息漫天飞舞，A家出新车啦，B家也出新车啦，上几个照片然后就把官方数据资料一摆，吧啦吧啦——这活儿仿佛也太好干了吧？
几乎都是常规项目，每天起床后坐在马桶上翻翻，貌似信息量挺大，冲完水以后又好像啥也没看过。
今天，我就试着捞点儿干的，那些动戳十几二十万的车咱们回头再说，先带着大家琢磨一下贝纳利刚刚发布的探险车型TRK502Adventure吧，这款车更适合大多数普通车迷的需求。
先从家族血缘开始。
基于欧美国家的市场需求，其实意大利贝纳利公司很早就介入公路越野两用车的领域了。
他们利用自家专利三缸发动机为动力平台，先后推出了Tre899K和Tre1130K，后头这个大哥另外还有小弟叫Amazonas（亚马逊），辈分虽然看似小一些，天生却是个能干粗活的伙计。
类似于国内车迷对宝马GS和ADV的分类方法，“亚马逊”设计之初就更多考虑越野通过性能，避震器与车轮都与常规的Tre1030K不同。
通过图片，大家可以看到，Tre1130K主攻道路行驶，等同于汽车里城市型SUV的类别。
而Tre1130K Amazonas就更狂野了，在保持公路性能的基础上，它甚至可以飞坡。
在某种意义上来说，我们如今在贝纳利展台上见到的TRK502Adventure便起源自这里。
十年之前，钱江摩托收购了贝纳利，拯救该百年品牌于水火之中。五年之前，北京和上海先后开设了贝纳利旗舰店，专营大排量。也就是那时，TRK502的三位兄长Tre899K/1130K/Amazonas齐刷刷进入中国市场。
经历了这么久的运作，至于销量么。。。。。。咳咳，童鞋们，三兄弟148800元/175800元/189800元的零售价即使放在大幅通胀后的今天，依然令许多人望而却步吧？
售价是一方面，加之外形天马行空，发动机声音散乱，发热大油耗较高，这些都影响了贝纳利三缸车在中国的口碑，当年那一拨车主们几乎没有人能持有超过2年的，跳楼价转手情况居多。
国内车迷受日系机车影响较大，对于声音的需求比较高，所以我猜这也是为什么后来国内市场主推黄龙600的一大原因吧？
实际上，不仅我们接受不来，从国外的销量来看，三缸TRE系列也并不好卖，强手BMW与KTM且不说，近几年凯旋与雅马哈都在这类车型上大力投入三缸应用，能用得上的先进科技一个劲儿的朝车上堆砌，要这么看，前者被彻底打趴只是时间问题。
当然，厂商怎能甘心坐吃山空。在钱江收购完成十年之后，我们逐步看到了贝纳利品牌的复苏，TRK502在优秀造型设计同时大量的吸收了家族血统，就是例证。
我本人是传统路线的，无法接受离经叛道的改动，所以我并不支持黄龙在车型设计上的仿造路线。但当我见到TRK502的时候，感觉就很不同了。
面对奥德日三国优秀产品的前后夹击，贝纳利依托小排量平台继承“亚马逊”的衣钵，或许是差异化竞争的一步好棋：既然高端车型我打不过你，在中下游阻击你总可以的吧？
猪大的观点是，随着欧美经济持续放缓，国外车迷对于中低价位的中量级探险车型是有刚需的，“502”的存在，正是弥补了400-600排量之间的断层，大牌如BMW、KTM都没有针对性的产品，日系厂商在这个级别也以廉价单缸车为主，那么中国工厂生产的“502”在欧洲是具有价格优势的。
我有一哥们儿在西班牙生活，他骑的是二手雅马哈XTZ660-（同样来自意大利本土），我把这车的图片发给他并且忽悠他说只要不到四万人民币，他瞬间就炸了——问我啥时候可以买到车。
从手头资料上看，该车采用并列双缸496cc发动机，动力输出中规中矩，最大功率35/8500（kw/rpm），最大扭矩45/4500（N·m/rpm），链条传动，国际六档，坐垫高度815mm，最大离地间隙230mm，油箱容量为20L，前制动采用的是320mm双盘浮动式2活塞卡钳，后制动采用260mm单活塞卡钳，使用Brembo刹车系统，并带有ABS功能，配备前19/后17的辐条轮圈，搭配公路越野两用胎，前减震采用直径50mm的倒立式前叉，后减震为行程144mm的可调预载式单筒减震，品牌不详。该车颜值较高，市场前景颇为乐观。
特别是国内极度欠缺这类全地形休旅车，眼下还没发售，就已经炒的火热了。
我们现在关心的无非就是下面几点
一，啥时候开卖？
二，多少钱开卖？
三，配置是否缩水？
四，品控怎么样？
第一条不归我们操心，二和三相辅相成，考虑国内现状和销量预估，我猜国产减震与国产刹车应该是没跑了。厂家也可能会利用ABS系统，推出高低配的版本供消费者取舍。最后一条，经历了三年制造大排的铺垫，结构相对简单一些的“502”应该会稳定许多吧？
