越野好手，场地体验aprilia Tuareg660

Tuareg 660通过全新的660cc并列双缸平台，一举冲进了以KTM 790 ADV为代表车型的硬派ADV市场。同时作为aprilia近年来的首款硬派ADV车型，Tuareg 660在行走系统以及电控上都下足了功夫，如前21寸、后18寸的越野规格轮组、240mm的长行程悬挂、独有的越野模式、拉力风格的座垫和脚踏等等，可以说你想到的或是想不到的，aprilia一次性的都配齐了，但作为硬派ADV的一员，我们不光要看配置和外观，到底能不能野才是考量的重要指标。

最近，北京伟仕在海淀摩安越野场地举办了Tuareg 660的发布会暨Tuareg 660北京试驾会，借此机会我也小试了一下，Tuareg 660的表现到底如何，相信看完文章你就能找到答案。

轻量化车架与硬派ADV的造型，预示着它是个狠角色。Tuareg在aprilia的车型序列中是一个非常经典的车系，上世纪八九十年代也是拉力车中不和忽视的强大力量，我们现在看到Tuareg 660的版花也是源自之前Tuareg车系的经典设计。在保持经典的同时，LED灯组，空气动力学设计这种当代技术的展现，也让Tuareg 660更符合当下消费者审美。

Tuareg 660的车架、动力、电控都有了长足发展。相较于RS660与Tuono 660，Tuareg 660重新设计了车架部分，同样是将发动机作为车架承载的一部分，并使用钢管副车架减少覆盖件的使用，来达到轻量化的效果，187kg的干重也达到了同级车型中的一线水平。

此次场地试驾的车型外额外增加了副厂护杠，可以保护车身及发动机部分，从消费者实际的驾驶需求上看，护杠一般是ADV改装的第一选择。

窄又平直的坐垫，让你能够在越野时更好的控制车身或身体的前后重心转移。850/860mm的座椅高度，也尽可能的让更多消费者可以驾驭。

外露的钢管副车架让Tuareg 660看起来野性十足，没有塑料板件的覆盖，也让越野骑行时的倒车成本降低，在视觉上也能让它看起来更“纤细”。

悬挂系统是Tuareg 660的亮点，来自KYB提供的倒立式前叉，直接将行程拉至240mm，阻尼、预载全可调功能也让那些硬核驾驶员们可以根据驾驶需求来DIY调整。

后减震同样来自KYB，在具备240mm超长行程的同时，同样具备调节功能，其中预载调节旋钮更是可以完成快速调节。

刹车系统方面则中规中矩，前部是由Brembo提供的单向双活塞卡钳套装，后部为单活塞卡钳组合。

为了让消费者能上手就耍，Tuareg 660还贴心的搭载了SCORPION RALLY STR轮胎，相较于偏向公路的SCORPION轮胎，它在非铺装路面上的表现更好。

原厂配备的铝合金护板能够减少发动机下部受损几率，恰到好处的面积也减少了增重负担。

在动力系统方面，在动力系统方面，依然是我们熟悉的659cc并列双缸发动机，270°曲柄让它的动力输出表现更适合ADV车型使用，工程师也做出了针对性调校，让它在低转速下的扭矩表现更强。这台发动机的最大功率为80马力/9000rpm，最大扭矩为70Nm/6500rpm。

Tuareg 660同样拥有APRC电子骑行辅助套件，但与之不同的是，四种骑行模式中增加了越野模式，驾驶员可以通过这套系统来调整牵引力控制、发动机制动、甚至是发动机动力等级；在此次越野体验过程中，我们全程使用OFF-ROAD模式，此模式下，后轮ABS及ATC牵引力控制会自动关闭。

作为硬派ADV车型，它的座高并没有夸张到890mm这一数据，这就让许多中国消费者有更轻松驾驭它的机会。而且即便是对于身高187cm的驾驶员来说，860mm的高度也是一个能让人感觉到舒适的数据。

除了舒适的骑行、乘坐姿态外，Tuareg 660拥有一副纤细的车身，让你在站立骑行或进行一些复杂的重心转移，夹紧车身时能够更从容，人与车间的契合度更高，而204kg的整备质量，也让整车控制变得更为灵活，在越野时能够提供更高的操控容量，这一点与公升级ADV的区别很大。

在动力表现方面，Tuareg 660继承了RS660与Tuono 660上的狂暴表现，但经过重新调校后，低转速下的表现得到强化，尤其是在越野模式下，你可以感受到油门响应更积极，同时能够用更小的油门开度来获得想要的动力。从数据上看我们不难发现，Tuareg 660和KTM 790 ADV相比似乎占不到什么便宜，但要知道两款车在排量上同样有较大差距，未来它的直接竞争对手或许是雅马哈的T700，但截然不同的风格也会让Tuareg 660的驾驶乐趣不同于其他双缸硬派ADV。

Tuareg 660的这套KYB悬挂系统有足够长的行程，在同级车型中也是拔尖的存在，在下场地内的深沟时，能够感觉到长行程带来的优势，不仅很难触底，行程压缩也是一个渐进的过程，这能让车身在高强度越野时依旧能够保持可控。而在良好的车身重心控制下，你还可以更轻松的完成压车身起头避障。

在小场地内，Tuareg 660的表现已经足够令人满意，对于许久没有接触ADV的aprilia来说，Tuareg 660无疑是成功的产品，但要想深入的了解这款车，还需要将它让在更贴近真实用车场景的荒野山间，看看它的极限在哪里，以及长途穿越、公路骑行时的表现。

编辑点评：

Tuareg 660的初体验给我留下了不错印象，作为一个apriliaCaponord 1200以及CRF1000L、KTM790 ADV R的前车主来说，Tuareg 660在越野场地的表现介于CRF1000L与KTM790 ADV R之间，它在轻量化与动力上取得了微妙平衡，同时又给人一种好上手的感觉。未来有机会我将会对它但更具体的穿越及复杂路面的体验，敬请期待。