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因为一款车的到来，2019年国内踏板车市场发生了一场很大的变动。仅仅一年时间，产品力戳中消费者心坎的维多利亚Sixties 300i从一个大众陌生的车型成为火遍中国大江南北的新潮复古踏板。随后的Sixties 150i更是在150cc级踏板市场成为卷王的存在。
本月，维多利亚又发布了产品力更强、性价比更高的Sixties 250Si HPE高功率版，售价两万出头的它能否成为250cc踏板市场的新卷王？带着众多疑问我们进行了抢鲜试驾。
全新维多利亚Sixties 250Si HPE高功率版于3月13日正式公布售价并上市，售价为￥21980元，海湾石油配色版售价为￥22680元。
维多利亚Sixties 250Si HPE高功率版，这是这款新车的官方全称，更长的名字表达着它的不同，相比之前的Sixties，HPE高功率版是首次出现在这个车型身上。
既然说是HPE高功率版本，那它的动力到底有没有提升？我在查阅了同级车型后，给出了肯定的答案。它的发动机功率不仅超越了250cc同级很多车型，顺手还灭掉了几款300cc级踏板的锋芒，就连自家Sixties 300i都成为其中之一。
实际驾驶体验上，Sixties 250Si HPE高功率版确实在动力方面有着惊人的表现。按照平常对250cc踏板车的动力理解去拧动它的油门，更快、更蹿的动力表现让我感受到第一波惊喜，不光是0-60km/h的加速一直拽着我走，就连100km/h以上的加速还有着底气，加速表现足以让很多300cc的车感到担忧，同时我也为Sixties 300i感到担忧。
让我感到更大惊喜的是，动力调校不光是油门拧的越多动力越蹿，我们低速挪车时，非常柔和的拧油门，动力输出也是相当缓和，不像有些为了营造动力强的车，低速拧油门也是一蹿一蹿的感觉。非常平顺的油门体验更接近于日系车的感觉，低速跟车时顺手至极。
Sixties 250Si HPE高功率版所提升的不只是动力，不知道维多利亚是不是对拖曳距也进行了调整，高速骑行时车头更稳了，而且还没有降低车身的灵巧性，60-80km/h时速我做重心转移时，整个车身的响应速度都非常快，并不拖沓，甚至我认为不亚于一些运动属性的踏板车。
对于前后全新的KYB减震，我也相当激烈的体验了一把，结论是这套避震并不是像有些车和KYB只在名字上有关系，而是能感受到下了功夫去调校。
快速过弯时，前后的避震支撑性很强，在拍摄场地内，我从一开始的过弯、压弯到最后的非常激烈压弯，越玩越上瘾，好几次在弯道超过了车速本就很快的摄影车，然后一把大油门把车顶起来潇洒而去，若不是北京气温还不够，我还挺想把它拉到山里试试。
当我认为前后避震为了运动支撑性调教的偏硬时，路上的几个减速带和井盖告诉我这套避震还有另一面。
低速和30km/h左右过减速带时，避震并没有我想的那样生硬，而是吸收了很大的冲击力，从而没有让我感到很颠，这套避震可以说是可咸可甜。
维多利亚不仅给这辆车使用了KYB的避震，卡钳还来自日清品牌，手感也是我喜欢的那种很线性，前段手感很轻，随着牛角的收缩制动力越强，手感也越沉，城市里用着很舒服。
从这次的体验而言，Sixties 250Si HPE高功率版给我的感觉是它将再次成为同级卷王，不仅仅是价格够实惠，整体的驾驶品质、用料配置都在同级的第一梯队。如果您想买一款拥有好玩、稳定、颜值配置属性都很高的新潮复古踏板车，它值不值得心动，您一试便知。
