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扯谈开始！
在很久很久以前。确切地说是1980年9月，在当时还叫西德的科隆车展上一款铃木的原型车GSX1100s KATANA正式亮相。不夸张的说，因为这款车，铃木在车展现场都炸了！这款以日本武士刀为外观设计理念并配以经过市场验证的高性能版1100发动机的日本摩托当时在欧洲称为“科隆的冲击”。同时炸的还有铃木公司的电话与邮箱（不是电子邮箱，是真邮箱），全部是问这款KATANA能不能上市，啥时候上市，多少钱？这款车完全颠覆了大众对于铃木二轮外观设计语言的认知和预期。不过呢，这里再给大家看两张一款基于奥古斯塔的改装车的照片。
是不是和之后一年的铃木武士刀有异曲同工之妙？你先别拍大腿喊铃木你丫原来是抄袭！完全不是那回事，听我说完。
这款改装奥古斯塔名字叫“红色猛禽”，其实是79年德国一个摩托杂志Motorrad举办的名为“未来的摩托”改装车大赛的冠军作品。它幕后团队叫做Target design，其团队灵魂人物是一位名字叫Hans Moot的前BMW摩托部门的设计师。铃木负责欧洲大区营业的大佬雅谷雄看到这个冠军作品的时候惊为天车，立刻递了一块肥皂过去：“几位老板，面基一下吧，顺手能拯救一下我们铃木的设计就好，票子大大滴，而且你们可以自由发挥，我们绝不干涉！”
就这样，就有了铃木武士刀在80年科隆车展上的技惊四座。但从当时的摩托车的设计美学这一点讲，当时的欧洲的一众车企可以说是甩日本几条街还拐弯。在那个攻城略地的年代，“价廉物美”这四个字日本四大家还基本上都还在前两个字上转悠。特别是铃木，别说在欧美市场了，在日本本土的高端车领域被本田CB750和川崎Z1打压成了小透明。所以铃木继续一款又能夺回市场又能夺回眼球的车型。
Hans Moot与其团队操刀的铃木武士刀的横空出世一下子把铃木在颜值这个技能树上的点数瞬间拉满。虽然这中间也还有一些个波折，拉出来可以单写一篇了。不过今天我们关注的是车，这个狗血剧情以后有空了再说。
据说当时的铃木社长铃木修在评审会上看到武士刀的原型车的时候大吃一惊，问一边的项目担当横内直树说：“这是你们准备在科隆展会上准备展出的概念车？”
横内说：“不是的，社长。我们...准备量产它。”
铃木社长：“......”
社长大人又盯着看了半天才说道：“真的卖得出去吗？”
铃木果不食言。1981年，量产版的铃木武士刀GSX1100S全球上市销售了。量产版在细节上得到了进一步的优化，外观造型上增加了更多的银色部件和一个小风挡。并且装上了铃木的ANDF减震。
这个ANDF要简单给大家介绍一下，毕竟是80年代一个潮流配置，ANDF全称为Anti-nose dive fork，即防俯冲前减震。80年代在各大厂商大行其道，铃木自家的叫ANDF，川崎的叫AVDS，本田叫TRAC。作用都差不多，都是为了提升弯道表现，来解决前减震过度压缩问题。
川崎的AVDS思路和铃木类似，都是前叉额外添加液压装置并与刹车系统连动，让在拉下刹车拉杆时，能够将刹车力道分配到液压装置上，因此当你刹的越用力，进入前叉的液压就越强，也越能够抵消重刹造成的前叉下沉。
而本田的脑洞就更大一些，本田的TRAC则采用比较不同的方式，本田将前刹车结构为「以卡钳固定锁点作为轴心」些微转动，当车辆重煞车时，转动的卡钳就会向额外添加在前叉底部的控制活塞加压，进而达到强化前叉的效果。
但是看上去这么牛逼的技术怎么现在车子上看不到了呢？是因为效果实在有限，都没有真正达到防俯冲的效果，只是减缓俯冲的速度，且过度的加压也会让路感变得更糟，无法处理弯中路面颠簸的情形，因此在80年代中期，防俯冲系统的研发便渐渐中断。
我们回到正题，第一代铃木武士刀上市之后，在北美、欧洲等首批上市的区域大火。铃木接订单接到手软。除了日本本土...
日本本土也是首批发售，但是就是叫好不叫座。日本这块铃木自家的一亩三分地咋回事呢？因为在1975年，日本道交法修订了一次，里面规定日本生产的摩托排量最大不能超过750cc。
这是因为日本70年代是日本暴走族的黄金年代。安全驾驶与头盔什么的对这帮鬼火少年来说浮云。正所谓，鬼火一响，爹妈白养。日本当时的二轮交通事故率虽然在以本田为首的企业开展的安全驾驶普及活动下逐年降低。但是由这帮暴走族们引发的交通事故所占比却逐年上升。日本政府也颇为头疼，没招，只能从根上断。所以出台了这么一个最高排量750cc的“禁摩”法规。
所以，铃木武士刀在日本生产的都改成了750cc发动机。这能忍？这等于配置严重缩水了啊。但是这项法规并不涉及进口车，估计是想着那帮鬼火少年们怎么买不起昂贵的进口车吧。这就导致了当时日本本土想买这款车的人的尴尬境地。
要么，忍了，买GSX750S。
要么，割肉，买贵近一倍，但是是逆输入满血版的GSX1100S。
要么，不买了~
但是这是铃木赌上全部气运的一款车。除了惊为天车的外观设计，铃木把当时自己能拿得出手的技术全部堆到这款车上。除了当时非常先进的TSCC发动机（Twin Swirl Combustion Chamber 双涡流燃烧室）与ANDF减震加持，就说采用失蜡精密铸造工艺的车架的造价就比传统车架高了约10%。
就此，铃木武士刀正式宝刀出鞘，一段40年经典传奇也正式开始。
让我们继续说铃木刀的故事，这转眼就来到了83年。
83年的铃木刀只能算是个小改款，进化点不是很多。
首先是增加了两款颜色可选。前后轮毂造型变更。发动机的涂装从银色变成了主流的黑色。鞍座的材质变更，更加舒适。发动机没有变化，但是压榨出了更多动力。车架的部分也仅仅是发动机安装位有了细微优化。就这么多，说是改款都有点牵强。
对了，这一年在法国发售一版辐条轮毂版本的，请见下图。
法国人的浪漫我不懂~不过因为数量稀少，这个版本的刀已经摩托收藏市场上混成了天价...你们开心就好...
春去秋来，转眼到了84年，距离79年铃木刀首次亮相的“科隆的冲击”已经过去5年了，再冲击的外观就这么一层不变的冲击了5年也要审美疲劳了。再加上本田在83年推出了个CBX750F，雅马哈在84年扔出来个世上最速旅跑FJ1100。其结果也很简单：铃木刀颓了~全球范围的那种。
铃木的大佬们一看这还了得。我要反击啊~咋反击呢？！铃木大佬们看了一眼故乡的樱花然后陷入了沉思...
当年咱家的刀刀上位是靠着惊世骇俗的外观设计和不俗的动力...
这个动力真是要硬拼的话说实话我心里多少有点没底....
H和Y这两家的家底本来就厚，隔壁小K有事没事出来惊艳一把...
不过外观方面就好办多了...
刀刀本来就是靠脸吃饭的成分大一些，不如再来打扮打扮...
设计再前卫一些...潮流配置再来一些...线条再科幻一些...
总之，步子再大一些！
然后...这货诞生了...
到了86年，铃木看着鸡肋一般的三代刀唉声叹气。所谓长痛不如短痛，一咬牙一跺脚，彻底停产了750三代刀的生产线。不过1100排量的老版刀这几年的生产倒是一直没断过，87年还出了一个红色车架的限量版。但是受限于日本国内对于排量的限制，1100排量的刀一直都是昂贵的进口车的身份出现的。一款8年的老车了，无论是从性能还是外观上都已经是落后时代的产物了。同年，铃木刀1100也停产停售了。一代经典就这么消亡在历史的长河中了吗？
没有！当然不可能！下次我们来说刀刀的第一次复活！
