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历程
2016年出版的维多利亚IG的维多利亚书中的节选。
©Manfred E. Sprenger
1886- 1895
早在1885年，纽伦堡就出现了一个脚踏车俱乐部，在这个俱乐部中，自行车这项运动得到了积极地培养，而马克斯•奥滕斯坦（Max Ottenstein）正是这个俱乐部的热心成员，他在英国建立了他的第一个业务往来。当时，英国是世界制造自行车的领头羊，但所有这些企业除了手工业生产外，缺乏商业化管理，于是在1886年，马克斯-奥滕斯坦和商人马克斯•弗兰克伯格（Max Frankenburger）成立了弗兰克伯格和奥滕斯坦无限公司（OHG来自德语：意为无限公司）。接着，因为能从英国通过贸易往来获得自行车的原材料，于是马克斯-奥滕斯坦萌生了创建自行车生产的计划。
马克斯-奥滕斯坦立即实施了自己的计划。接下来，在纽伦堡郊区Gleishammer租用的车间里，20名工人生产出了第一批自行车。之后，为了让客户能够安全熟练地操控新型车辆，公司又建造了一个可以熟练技术的无障碍场地。
1888年，随着生产规模的快速扩大，在Gleishammer租用的厂房很快就无法容纳150名工人和40多台机床。此时，纽伦堡一家大型机械厂的老板以优惠条件买下了后来成为路德维希-费尔巴哈大街的一块大型建筑用地，并以提供生产厂房为条件入股了公司，这使得公司的生产场地得到了保障。接下来，在1893/94年，维多利亚公司的销售额急剧增加。之后在1895年11月15日，公司改制为股份制有限公司，名为 "维多利亚-法拉德维科股份公司"，注册资本125万马克。
1896- 1914
1896年，维多利亚-法拉德维科股份公司在纽伦堡的巴伐利亚州展览会上设立展位展示了自己的产品，获得了广泛好评。之后，在1897年，公司自行车产量暂时达到11300辆的高峰，但由于当时德国总共有近四十家公司从事自行车生产行业，仅纽伦堡五大工厂的自行车产量在这一年就已经达到5万辆左右，供远大于求，全国范围内生产过剩，导致自行车价格非常低廉。在世纪之交，电动化经历了前所未有的繁荣。其中一个原因是可靠性的逐步提高，从而适合日常使用；另一个新的重要原因是罗伯特-博世公司开发的高压磁力点火系统和火花塞的使用。以此为契机，1899年12月29日，公司更名为维多利亚-沃克公司，开始研发维多利亚品牌摩托车和汽车。1900年，新设计的维多利亚摩托车在纽伦堡摩托车展览会上获得金奖。接下来，在1901年，第一辆维多利亚摩托车被制造出来。虽然并没有进行批量生产，但这也使得维多利亚成为德国摩托车制造的先驱之一。不过，维多利亚第一辆摩托车的基本概念，就像它的大多数竞争对手一样，仅仅是一辆带有加强型车架和买来的发动机的自行车。
1903年维多利亚开始小规模生产摩托车，搭载的是亚琛的法夫尼尔公司购买的发动机，亚琛是当时领先的内置发动机供应商之一。1907/08年，德国经济危机再次抑制了摩托车化的上升势头，受经济影响，维多利亚摩托车在1908年左右逐渐停产。汽车的生产继续了一段时间，但从1912年开始，也陆续停产。第一次世界大战爆发后，维多利亚主要为德国军队制造自行车。
1919- 1928
1920年，鲁道夫-奥滕斯坦博士作为公司创始人的儿子，在此期间被任命为公司董事会成员，负责技术研发工作。在他的领导下，K.R.系列摩托车问世，并以此作为维多利亚的特色持续了很长一段时间。K.R.是Kraft-Rad（动力自行车）的缩写，第一款车型被简洁地命名为K.R.I，发动机采用的是慕尼黑巴伐利亚摩托车厂马丁-斯托勒设计的M2B15，它是一款双缸装箱机，容积为494cc，采用侧控阀。在2800转/分时，K.R.I摩托车的平均功率为3.8马力，最大输出功率为6.5马力。1922年1月，马丁·史托尔搬到了慕尼黑的Sedlbauer公司，仅仅6个月后，他的新的OHV发动机就可以投入使用，维多利亚与Sedlbauer公司正式开展业务合作。同年，新的K.R.II配备了新的OHV发动机。1923年9月，Sedlbauer发动机的生产被转移到纽伦堡；在此期间，维多利亚接管了工厂。1924年，KR III作为进一步的技术提升上市，输出功率为12马力，是一款运动型旅行摩托车。马丁·史托尔的继任首席设计师是古斯塔夫-施泰因莱因。他开创了发动机发展新纪元，创造了历史。（基于英国罗茨增压器原理的增压器的使用，使发动机的输出功率大大增加，以便在公路赛中经受住竞争）。接下来，在1925年第一次尝试弗莱堡千米纪录时，出厂的维多利亚搭载增压发动机的摩托车的平均时速达到了146公里，击败了竞争对手。1926赛季, 维多利亚采用压缩机安装在前气缸上方的设计，加强了发动机的散热性，改善了发动机在爬坡和巡回赛的超负荷运转缓解性，并以此技术在1926年的弗莱堡公里纪录中，由来自布雷斯劳的维多利亚厂车手阿道夫-布劳德（Adolf Brudes）取得了164公里/小时的平均速度。有意思的是，恰恰在维多利亚停止研发增压发动机的时候，慕尼黑的宝马公司，由鲁道夫-施莱彻负责，开始研发增压发动机。可能只是巧合，施莱彻和施泰因是姻亲关系，增压发动机的话题肯定不会是私事。1927年5月18日，德国帝国专利局向维多利亚-沃克公司颁发了第444 229号专利（第49类第25组）（涉及一种制作金属片相互插入的钎焊接头的方法和布置）。该专利一直到20世纪50年代，还在用于车架生产。为了将排量等级得以延伸，新的KR 35配备了350cc的发动机。这些强劲的发动机最先是从英国诺丁汉的Sturmey Archer齿轮有限公司订购，后来直接从该公司在纽伦堡的德国分公司购买。SturmeyArcher作为Raleigh集团分支，多年来，在发动机和变速箱领域已经取得了良好的声誉。维多利亚在1928年底投入生产的200cc KR 20也配备了来自Sturmey-Archer的四冲程发动机，该车不需要缴税，也不需要驾驶执照，非常热门。以此契机，维多利亚的总销量从上一年的4200辆上升到7100辆。
1929- 1934
汉斯-彼得-穆勒（Hans-Peter Müller）曾多次获得德国DKW赛车冠军和1955年NSU赛车世界冠军，他的赛车生涯始于1931年至1934年的维多利亚赛车，包括350cc和500cc级别。他的赛车由英国的Raleigh公司制造，并带有维多利亚坦克标志。1932年，来自慕尼黑的约瑟夫-莫里茨（Josef Möritz）赢得欧洲山地锦标赛和德国越野车锦标赛后，KR 6成为维多利亚第一个除型号命名外还被赋予名称的车型。Bergmeister。KR 6一直持续到1939年，但从总销售数据来看，它只起到了很小的作用。
未来属于小型车型。在经济衰退的高峰期，维多利亚推出了一款名为V 75的小型摩托车，它更像一辆带有辅助发动机的自行车。之后，维多利亚-沃克公司迅速行动，再次聘请了十年前离开工厂，现在自己经营设计室的马丁·史托尔（Martin Stolle）。1934年，史托尔设计了一款外形美观的侧控双缸发动机，安装在新的KR 8 Fahrmeis-ter的侧板后面。但在短暂的测试阶段后，因为气门机构位于气缸的滑流中，而滑流在侧面被金属板遮盖，散热问题很快就出现了。一年后，气门机构被转换为转换控制系统，并安装在KR 9的后续车型上。之后，维也纳设计师汉斯-拉克勒被请到维多利亚工厂，为350级别的车型提供替代方案。对于新的KR 35 B/G，他开发了一款侧控发动机，燃烧室紧凑，气缸盖被拉低到远高于气门的位置，这使得它的输出功率甚至可以比目前销售的OHV发动机多出一马力。G型是用于越野，B型则被用于公路。1934年，德国各地的监督机构对两轮车的镀铬和镀镍进行了法律限制。1934财政年度，除马克斯-奥滕斯坦外，监理会的所有犹太成员都被解雇。他的兄弟（弗拉兹-奥滕斯坦）Franz Ottenstein于1934年6月1日被迫离开了维多利亚-沃克公司（Victoria Werke）。
1935 - 1939
在这个并不成功的时期，维多利亚还记得它与巴德洪堡的Horex公司的关系，该公司与维多利亚一样，在1933年之前从英国诺丁汉的Sturmey Archer公司购买了500cc发动机。总设计师Hermann Reeb为他的雇主Horex设计了一台350 cc OHV发动机。这种新的OHV发动机安装在几乎没有变化的维多利亚KR 35 B上，被赋予新的型号名称KR 35 S。
1937年，维多利亚的两轮车在德意志帝国的市场销售份额为6%。市场领导者是DKW，占33%，其次是NSU，占20%。来自纽伦堡的竞争者分布如下。（聪达普）Zündapp 14.3%，（凯旋）Triumph 7.3%，（宝马）BMW为5.9%，（阿尔蒂）Ardie4.1%。为了扩大市场份额，维多利亚适时推出了深受客户欢迎的车型系列。（理查德·库臣）Richard Küchen主持并推出了K系列。正如当代宣传册报上所说的那样，在他的主持下，"新维多利亚系列 "应运而生。这其中包括三款设计精美的二冲程摩托车，经济：KR 20 EN Lux，KR 20 LN Luxus和加强型，247 cc Aero。Aero的功率为9马力。新车型销售火爆，很快就供不应求。1938年6月，在维多利亚公司开始批量生产备受赞誉的350 先锋系列。它的发动机由（赫尔曼·里布）Hermann Reeb和（理查德·库臣）Richard Küchen在Horex-Columbus公司合作开发和制造。现代的OHV缸体发动机配备脚踏式四速变速箱，在SS级超级运动赛中，在“保证”20马力条件下，最高时速可达125公里。
强劲的动力，配合相当合理的价格，使KR 35 SN 先锋备受欢迎。与此同时，维多利亚公司很清楚，位于路德维希-费尔巴哈大街的公司设施已经被纽伦堡市区的开发项目所包围，无法满足公司未来的发展。于是，为了产能需求，1938年，公司在纽伦堡南郊的吉比岑霍夫（Gibitzenhof）获得了10公顷的土地，并在1939年开始建造第一个面积为2400平方米的维多利亚新工厂车间。
1939- 1945
维多利亚的大部分生产立即被德国国防军接管。并进行了大量的生产，仅KR 35先锋就生产了近6000辆供应军队储备。后续，KR 25 Aero也是作为德国国防军的陆军备用车型生产。如今，战争期间遗留下来的先锋摩托车再次出现在挪威、法国、苏联和波罗的海等国家。
从1942年开始，维多利亚生产了所谓的 "利德尔启动机"，该发动机用于启动德国空军新研制的喷气发动机。在维多利亚，还制造了驱动潜艇鱼雷的气动马达。
在1942年8月的第一次空袭中，位于路德维希-费尔巴哈大街的维多利亚第一工厂遭到严重破坏。之后，在1943年开始的英国皇家空军对纽伦堡的大规模轰炸中，维多利亚工厂的设施几乎有四分之三被摧毁。
1946- 1949
1946年，28名男子和两名妇女在路德维希-费尔巴哈大街开始了重建工作。之前在Noptischstreet有一幢新的建筑由于战争的动荡而无法完成，现在这些厂房可以被占用，所以从那时起，维多利亚-韦尔克的营业地址是：Nopitschstreet 70。维多利亚-沃克（Victory-Werke）公司开始慢慢恢复生产。接下来，在非常艰难的条件下，维多利亚人成功地完成了几乎不可能完成的事情。到1946年底，他们已经能够提供销售由阿尔伯特-罗德开发的辅助自行车发动机。只需160马克就能买到这种经济型的38cc发动机，功率为1马力，可以安装在任何自行车上，并配有油箱。在几乎只能从黑市上购买稀缺汽油的年代，这款发动机正合时宜。
1949年早期，维多利亚再次恢复生产KR 25 Aeros。它们与战前的机器没有区别。此外，还有V 99 Fix，98cc，三档车型，先锋系列的新版本没有计划。
1950- 1957
之后，维多利亚产业蓬勃发展，1951年1月，第10000辆KR 25Aero出厂。1951年4月12日，（乔治•多特维西）GeorgDotterweich在慕尼黑-因戈尔施塔特高速公路上驾驶着装有整流罩和性能增强型发动机的FM 38轻便摩托车创造了两项世界速度纪录。1951年在美因河畔法兰克福举行的IFMA（国际自行车和摩托车展览会）上，Victoria展台上展示了一款带有传统Bergmeister名称的新型350cc系列车型，搭配V型双缸OHV发动机，最大可产生21马力。
1953年，公司搬进了面积达6000平方米的新生产车间和位于Nopitsch street的新管理大楼。随后西格弗莱德·劳奇（Siegfried Rauch）担任新的客户服务经理，后来MOTORRAD杂志的主编也来到了维多利亚。
从1946年到1953年，维多利亚生产了15万辆Vickys、3.5万辆Aero摩托车和约22.5万辆自行车。出口到世界60个国家，其中Vicky轻便摩托车的出口量占70%。
1954年，（哈拉德•欧莱里奇）HaraldOelerich作为测试工程师从Horex来到维多利亚，他将V35比赛用车改装成后摆臂，并通过双化油器和特殊的齿轮比增加动力。1954年7月21日，维多利亚工厂车手（鲁迪•艾伯特）Rudi Ebert与润滑师（赫伯特•泰戈）Herbert Tegge在列日-米兰-列日长距离比赛中，以V35Bergmeister命名车队在48小时内赢得2400公里的长途组比赛，并冲过终点线。该车以Swing为名，从1954年开始生产。它采用了一些革命性的技术创新，198cc二冲程发动机，11.3马力，电磁四速换档，传动装置摆臂，还有一个左减震器，极具视觉冲击。
至1954年，Vicky车系的销量达到了40万辆，但最后一次将摩托车推向市场的尝试却失败了，摩托车从米兰买来的搭载175 cc OHV发动机的先锋车型几乎找不到任何顾客。虽然1953年售出1万辆维多利亚摩托车，但1957年只售出700辆。
1957年初，在寻找摆脱两轮车危机的出路时，维多利亚倾心于弗里德里希提出的参股巴伐利亚汽车公司（Bayerische Autowerken AG）进入小汽车生产的想法。之后，维多利亚接管了Spatz的生产，经过1957年中期彻底的车型修改后，公司开始生产小型汽车（Spartz），最后被称为维多利亚250。这款三座小车搭载了一台新的250cc单缸二冲程发动机，功率为14马力，并配有五档变速箱，类似于之前的Swing摩托车。不过，维多利亚250在1958年2月停产之前，共计只售出了729辆。1958年，维多利亚股份公司与其他两轮车制造商的合并在贷款银行看来是最后的手段，于是成立了Zweirad Union股份公司，由维多利亚、Express（Neumarkt）和DKW（Ingolstadt）合并而成。三年后，Faun公司接管了工厂。1966年，Fichtel & Sachs集团购买了Zweirad-Union的大部分股权，并将已经属于集团的Hercules品牌以及所有生产转移到位于Nopitschstreet的维多利亚工厂。1966年生产的最后一批Zweirad-Union车辆是159轻便摩托车型号和5.3马力的TS轻便摩托车。1969年，维多利亚的名字终于从所有摩托车的宣传册上消失了，品牌停止了使用。维多利亚工厂继续生产Herculus脚踏车至1996年，而Herculus品牌的轻便摩托车一直生产至2003年。此后，两轮车再次由Sachs Fahrzeug- undMotorentechnik和Sachs Bikes在维多利亚工厂生产。
1989年，一些VICTORIA品牌的收藏家和爱好者成立了Victoria Community of Interest（维多利亚利益集团），保持工厂作为两轮车制造商的传统。。
1995年10月30日，来自Hoya/Weser的Hartje公司获得了Victoria的命名权。自1997年起，自行车又由Hartje公司以Victoria的名义生产。1886年作为Victoria的创始年，仍在公司的企业标识中宣传。2003年夏天，Dibag Industrial building AG慕尼黑公司收购了该地块，用来建设Herkules工业园区（由于命名权的原因，Herkules带k）。
2018-2023
2018年，中国摩托车专业制造企业宁波市龙嘉摩托车有限公司与德国VICTORIA签署战略合作协议，全权负责德国维多利亚品牌在中国市场的产品销售与品牌运营。2019年9月，重庆中国国际摩托车博览会，德国VICTORIA与中国LONGJIA合作后的第一款复古踏板发布。德国VICTORIA公司的尼尔斯彼得詹森先生亲临现场，为VICTORIA Sixties 300i发布揭彩。2020年9月，还是在重庆中国国际摩托车博览会，德国VICTORIA Sixties 300i正式上市发售。至此，德国VICTORIA开启了其新的发展篇章，百年品牌焕发出新的时代光彩。2021年1月13日，维多利亚Sixties 300i 下线仪式在宁波龙嘉摩托公司总装车间举行，车友们期待已久的Sixties 300i将迅速发往全国各省市区订车客户手中。2021年5月28日，维多利亚Sixties 150i在中国北京国际摩托车博览会正式发布，维多利亚产品线也从单一300cc延伸到更加亲民的150cc。2021年9月17日，维多利亚Sixties 150i在中国重庆国际摩托车博览会全系参展。
2022年11月2日，这是一个可以载入VICTORIA 品牌大事件的一个日子。在重庆中国国际摩托车博览会上，全新一代Sixties 150Si正式发布并同步上市，自此维多利亚开启了全系水冷新纪元。全新一代Sixties 150Si 16项重大升级也让Sixties 150系列整体蜕变升级，被行业媒体称为最具性价比复古踏板。
2023年3月，维多利亚Sixties 250Si耀动上市，其搭载的NEXUS 250S HPE高功率单缸SOHC四气门水冷发动机动力强劲、输出平稳最大功率达到18kW，最大扭矩22.2N.m。全新车型汇集了现代前沿科技并应用到整车上，驾乘舒适感与豪华特征进一步得到完美提升。
出口到韩国、欧洲等世界各地
