雅马哈公升茶几诞生，MotoGP的潘多拉魔盒被打开了

民间早有“天上飞机，地上R1”的“预言”。雅马哈今年真就拿出了一套尺寸相当夸张的空气动力学套件部署在了自家厂队赛车上。在波尔蒂芒站，进行了测试。

波尔蒂芒——飞行天堂

雅马哈作为场上最后两台直列四缸平台的队伍，在雪邦测试中使用的新发动机方案的成绩还是不错的。在波尔蒂芒站，机械技师团队开始将目光放在空气力学套件的升级上。

21号车手Franco Morbidelli 的M1上新增了两组定风翼。试图通过堆量的办法，以白嫖下压力的方式让自己前轮的抓地力得到最大化的保持。

然而，简单粗暴的“六翼天使”，在实际表现上并没有做出预期的效果。

开启的潘多拉魔盒

相比Franco Morbidelli的“六翼天使”，20号车手Fabio Quartararo显得更悠哉一些，直接在车尾布置了一张“茶几”。

相比杜卡迪的剑龙尾，雅马哈后座的尾翼明显要大数倍。不仅是尺寸，几何形状对气流的利用率也更高。

有外媒对雅马哈M1这款“茶几”定风翼的效果做了CFD模拟计算，称这款尾翼在时速160-300km/h的条件下，产生的下压力要比没有尾翼的状态多2%-12%。

与阿普利亚主要用于制动条件下的尾翼不同。推测雅马哈的茶几尾翼，可能是为了平衡减速过程中所产生过多的荷重转移，来提升弯道优势。毕竟直列四缸发动机“头沉”的问题要比V4平台要严重。

空气动力学的潘多拉魔盒一旦打开，很难再次被关闭，除非规则被重新修订。白嫖下压力，自然是要在极速有所牺牲的，即便摩托车后部的气流没有汽车效率高。至于雅马哈会不会采用尾翼方案，还要看技师团队对得失的权衡，不过可以确定的是，今年各个厂队的空力套件必将大做文章。