移动应用
动机
首先有一个换车背景，就是驾驶DL250五年了（第一辆车），经历了几年长途摩旅，在驾驶乐趣上疲惫了，逐渐熟练的驾驶技术，对于250的排量也感到不足。所以打算在夏季完成一次摩旅后换车。
目标
所以我的换车思路是：相比之前的休旅车，换一种骑行方式&姿势的体验，需要更大排量，3/4缸的动力反馈体验，外观喜欢 这几个方向。
关于复古
我把复古理解成两个类型：整车外观复古 & 饱含复古元素。“整车外观复古”我理解为某车款传统风格的继承、延续和发展，比如凯旋T系列和川崎ZXXrs系列。“饱含复古元素”我理解为在现代车型中加入一些有传统风格的配件，用于把过于激进的风格“往回拉”，把“酷/激进”拉回到“耐看”的状态。比如 XSR900，凯旋660 ，CB650R，SV650 等。
我第一眼看到这车的图片是年初，当时主要的吸引点红白配色、肌肉感十足，车架中间很饱满没缝隙 等。之后旅行回来，9月份在北京找着实车很困难，就看了看其他品牌的车子。尝试过凯旋T系列、川崎Z系列、和本田十三姨之后，确定自己想要的不是全车复古。
价格因素
选择XSR900除了跟我换车思路相符之外，还有价格的原因。我买的这辆车是2020.12产，看时间已经临近库存。那是因为这车不好卖吗？我听说的是 2021款由于上海疫情滞留了较长时间，车到了各地，在临近2年的销售时间上有压力；再加上国内只是在车站发布和新车测试的那段时间在自媒体上有些声音，我看的长期使用的分享多半是中国台湾地区和北美的，所以口碑上也有压力。销售压力被旗舰店分散到各处的经销商，价格也就不是官方指导价了。我听说最低卖到过10~11W 之间，但我没拿到最低价。
买这车可能遇到的问题
1. 配件不多，网上搜 XSR900、XS900R 就能看到，跟那些热门车款没法比；好在一些配件跟 FZ09 MT09 通用，所以价格只能说还行；
2. 国内社群不活跃，我现在也没加入XSR900车友群，北京旗舰店官方回复我：a. 这车销量少，就没组织车友群 b.在沟通过程中，他们以提供本店销售的车辆客户为主的服务。大概意思是其他事情让我对接经销商。 这我还从上海总部查到我这个车就是自北京旗舰店分流道经销商手里的。从官方这条线可以看出，找组织不好找。不过这车国外是热闹的，fz09.org 网站上就有专栏。油管上的高价值视频也不少，跟他们交流挺有意思的。
3.雅马哈的车之前没骑过，设计风格有，但不知道车子强度如何（对比铃木 呵呵），比如我看左手离合拉线就直接暴露在离合器上，也没做个橡胶防护，这些问题等骑到5000km在看。
如何看待“日产”这个标签
朋友问“日本制造”算不算理由？ 回想了一下，确实 本田、川崎、雅马哈 的大贸销售介绍车子的时候开口必提日产，不主动说话的多是泰产。我觉得受“日本产品质量过硬”这一观点影响的到我这代80后也就该差不多了，没想到90后、95后、00后也拿这出来说事儿。最近发现了一个转向灯的问题，做了个视频，如下：http://player.bilibili.com/player.html?aid=520214380
我觉得进口车的优势在于其品牌延续的风格设计语言和机械工程设计能力。工程图纸放在那里，国产、日产、泰产 宏观的看差别不大；微观的看，该糙都糙。进口车这么高的价格来自于进口税和车商利润，并没有在生产细节上花费多少。所以，像我这样，以豪爵三兄弟启蒙的摩友，就不听日产质量的故事了。
整体效果图
老A这个机车改装品牌相比复古车玩家不陌生。对比众多如SW，GIVI等国际品牌的高价边包/边架产品，老A将这部分完全实现了国产，特别是边架部分做的相当严谨也看得出下了很多功夫。以至于国内很多做复古边包的厂商直接用老A的边架解决方案来做OEM。
边包和固定架(边架)特写
我要把“边包”和“边架”分开来说，因为体验差异太不同了。
先说边架
看得出来，厂家边架在设计验证阶段对于每款车型做过实验。我的车是XSR900，这款车预留了螺丝孔位，但是被塑料壳包裹，需要打孔。客服也非常细致的提醒我孔位直径需要穿过提供的金属柱以便提高边架固定在车身上的强度。（我还是偷懒了，因为没有直径1.5cm的钻头~~）安装锁紧之后，边架与车身非常贴合。质量完美，但建议能根据车型提供打孔定位纸，这样我就不用拿尺子量几个孔位之间的距离来确定位置了。
XSR900安装边架的位置
去掉塑料壳后，车体本身给边架预留的螺丝孔位1
去掉塑料壳后，车体本身给边架预留的螺丝孔位2
为了安装塑料壳，需要人工打眼，好在是塑料壳，一只钻头搞定
装好后的边架效果
再说包
这是他们所说的二代，主要宣传重心是，表面强度，底部特殊材质，铝板这些。我感觉这是用做边箱的思路在做边包，有些部分堆料有点过度了。边箱本身一定的倒地支撑状况，所以强度需要很高，但边包没有这个需求。
边包上车特写
整理出这些问题，如下：
1. 底部和四周的金属板堆料理解是提升强度，但这个强度的目标上限在哪里？个人感觉对于包本身来说只需要“挺拔” 和 “在高速运动中的挺拔&结实” ，毕竟不是为了车倒下后的支撑
边箱强度高
2. 表面1680D考度拉看到了，但相应的接插件快拆的尼龙带 和 上部提手的尼龙带能否再强韧一点，这部分建议参考TUMI的表面和挂饰的搭配
考度拉1680面料
3. 内部防水内胆，而且底部预留了导水孔，看到这个设计 我想到了 Komine 骑行衣的防水内胆。确实内部是防水，但积水是在表面和防水内胆之间，如果想彻底晾干，还是需要拆出来晒太阳的。解决这个问题，随包赠送一个松紧口的防水套就可以了，下雨就套上，雨停了骑行一会就风干了，防水套上还可以做一些喷涂设计。这参考了双肩背的防水套。
包的防水内胆
Komine的防水内衬
背包客的防水罩
3. 主仓拉链是外缝且两边是很薄的布缝在包口，这里有湿掉的风险。如果这里用防水拉链设计，藏在压胶封口下面会好很多
外露拉链，容易渗水
建议这种压胶防水拉链
4. 主仓拉链两头的快拆扣，可以回环收口，我想这参考了潜水袋的封口设计，但快拆扣两头的拉链没有彻底缝在包上，这里还在主仓两边留了口子。客服反馈是“下折设计，所以不受影响”，但你前面开在宣传放一个全盔哦，全盔就不能下折了。主仓拉链两头强烈建议重新设计一下。
环绕快拆扣
边缘没有缝死
边缘没有缝合
闭合拉链之后的效果
5. 包左右两侧的Molle带，我是个军品实用主义者，所以我理解这不是装饰，而是可以扩展背负小包的，但是这包挂在车上，一边紧挨着后转向灯，一边紧挨着乘车人的脚撑子怎么扩展？
包的空间有限
包的左侧靠近后转向灯
包的右侧抵住乘车人的脚蹬
总结
总之，老A虽然完美复刻了SW的边架，但在包的设计和使用场景上还需要下功夫。
从整体看价格，定价900多，双11我789到手（单侧包+架子）。
分开看，架子单买300 我觉得很值得。
包单买600，我觉得看不出600的包的素质，我建议在设计包的时候将成本重新分配一下，去掉铝板，换轻量材料，保持挺拔即可。将面料改为考度拉800D~1000D，省下的成本增加包的功能性和易用性。
