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3月4日我组织了几位车友去流坑古村玩了一趟，总共5辆摩托车，加上一辆可以坐6人的后勤保障车，但参加的人员有14人，最好还能多有几辆摩托车就更好，前一天正好南昌赛科龙专卖店刘总与我在一起喝茶，他主动将自己公司的试驾车RE560借给我们骑，正好组成了6辆车的车队。
RE560是宗申赛科龙首款新机种ND560发动机的复古车型，其实我也早有想体验一下冲动。借过来以后，经过来回三百多公里的体验，加上我还将RE560拆开来看了一下配置做工，然后根据我的判断综合评价一下这款车。
先来说说优点，首先要说的是RE560的做工，这款车的做工在国产车中应该算得上是上乘之作，这个在车架的焊接、管线的布置与固定，全车的覆盖件上得以体现。RE560车架的焊接做工相当工整，几乎没有堆纹和焊渣点，全车的管线布局也相当合理，走向有序，固定的也到位，这对于整车线路供应的稳定性至关重要。因为复古车外观覆盖件少，如果管线布局凌乱，缺乏固定的话，一个是容易管线外露，影响美观，其次就是在行驶过程中容易摩擦导致线路破皮漏电。RE560的油箱也是一个亮点，20升的油箱至少能提供360公里以上的续航里程，剩下的那点油箱容量就留作备用油吧。
RE560的配置也相当不错的，博世ECU，西互卡钳，前面是对4双卡钳，后面是单活塞卡钳，悬挂系统前面是48毫米20段预载可调倒立前叉，后面是15段可调阻尼减震加多连杆中央避震器，前后双通道ABS，倍耐力子午线轮胎，车辆座高80公分，但是坐姿还是很舒服。1米65个子的人骑着竟然也不算吃力。
RE560的动力还是可圈可点，从外观可以判断此发动机仿自本田的双缸发动机，因为有着550。4毫升的排量，60匹马力，所以此车的加速性相当迅猛，而且震动控制的也很出色，中段加速相当平顺，加上采用了滑动离合，因此挂档也很轻松。
此车的不足之处也有三点，一是仪表，虽然配备的是TFT仪表，但个人感受风格与复古车型不搭，而且平面的TFT仪表安装角度在太阳光下刚好容易产生反光，不但看不清仪表数据，还会照射到骑行者的眼晴，仪表的油量显示也不准确，或许是个案，但骑手对这个要求肯定是不将就的。二是车辆减震偏硬，特别是后减震，当然，我没有调节，因为拆下来调很麻烦，我只是把阻尼调节到了最软的状态，骑行感受稍微好一点。第三是后卡钳在ABS触发后，会产生异响，这可能与卡钳的固定方式有关，虽然对整个刹车性能与安全没有影响，但有响声毕竟不舒服。
总得来说，RE560的性能还算是一款相当不错的复古车，这是我骑过的500排量左右的国产车中，综合性能较为出色的一辆国产车，36800的价格，是用550CC的排量去与本田的300排量竞争，还是有一定的杀伤力。
