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曾经和几位资深越野车手聊天，都是感慨，越野车文化已经日趋微薄了。
在上世纪90年代到2000年代，越野车和水车，是满街的铃木王和五羊款当中，为数不多的能够给用户带来刺激感受的车型。
从嘉陵的大白菜开始，再到用于出口的巴西越野等车型回流。这些稀薄的玩乐车型，就构成了那个年代骑士们的最大快乐。各地组织最多的，也不是公路赛、金卡纳，而是越野车比赛。无数出身微寒的少年们，爬起又摔倒，骨头断了又长上，把中国的越野车文化推到了顶峰。
从2011年起，随着中大排量的兴起，越野车不再是独一份，年轻人也把注意力放到了仿赛等车型上，越野车开始直线下滑。一个直观的表现就是重庆老顶坡，这里是组装越野车的源头，通过前店后厂的方式组装销售，巅峰时产量达到几十万台。而如今，越野车在这里几乎踪迹难寻。
上一次越野车的高光时刻，是在2022年重庆山火的时候，一群骑着越野车的少年奋勇而出，刷爆了全国人民的朋友圈。也让所有人还意识到：原来越野车并没有完全消失，还有一些人在选择坚持。
以上是我对中国越野车文化的一些总结，下面我们聊一聊宗申的250X，也聊聊这款车对于中国越野车的意义。
宗申250X，应该是目前国内在售的唯一可上牌的越野车，它的原型车来自宗申出口南美的外贸车型，值得一提的是，这款车在南美卖得很好。沙漠飞狐这个名字，则来自宗申早年间的一款经典越野车。
250X在2022年初正式上市，整车的配色和贴花也是非常时尚鲜艳，它的产品定位，就是一款针对年轻人的入门级越野车，这也是一种全新的尝试。
之所以说入门级，就是说这款车是用户从小白到老鸟之间的过渡车型，可以通过250X，去测试对越野到底是不是真的热爱。由于可以上牌，这款车的就能够街道骑行的需要，同时能轻度林道越野。但也正是因为上牌，250X也注定不能像很多场地越野那样缩减不必要的配置去提升性能，整车的定位偏向于均衡而不是极致。
在250X的基础上，宗申这次又推出尊享版，并进行了5个升级，分别是加粗加强的倒置减震、强度更高的变径手把、铝合金上下连板、导链器，以及全新升级的发动机。这些配置，也是宗申在深度听取了老用户的建议的基础上采用的。价格相比较老版本的12980元，升级了700元，来到13680元。
越野车文化已经完全触底，而宗申作为一个全程经历了摩托车行业的品牌，从商业和情怀两个角度，都是想重燃越野车这个市场的。250X也确实降低了越野车的准入门槛，吸引了很多新用户入圈。
一个文化的兴起，需要工厂、用户和媒体的共同引导。也希望越野车文化，未来在中国能够再度兴起和传承。
