探索启典200系列新车，对比150系列有哪些特别之处？

近日，达摩院后台收到一个同城车迷的留言，留言内容就是他一直关注着升仕旗下子品牌启典150系列车型，并且很想入手。

加上微信交流问了购车诱因是什么，他的回答是因为居住在广州郊区域加油要去临近的城市才能加油，所以想购买一辆油箱较大、续航长的车型，希望能够减少去加油站的次数，其次要求就是载人舒适，样子够帅。

结合他这个两个简单要求，加上最近启典全新200系列车型要开启试驾了，所以决定3月5日和读者过去江门参加启典车型试驾会随便为其他读者介绍一下启典的新系列的车型，但遗憾的是我们出发时间太迟错过了活动试驾，最后我们到店进行了简单的试驾体验，下面我们来介绍启典200系列车型吧！

靠近一点你就发现车头的仪表不一样了，以前150系列采用的是仪表是一个类三角的仪表（2022的150GK除外），现在的200全系列均采用了2022款150-GK的液晶仪表，仪表的上的数据十分清晰，两侧各种状态提示灯也容易辨别区分。

还有就是车辆的金属部件的颜色改变，以前的150系列基本都是采用非常显眼的金属颜色（参考本文车型首图），而现在的200系列也参照350GK的美学风格采用格调统一色，无论是合金脚踏、发送机的边盖、后平叉、手把以及前减震。

前减震除了颜色改变外，也进行了重新调校，对比起之前的感受就是回弹加强，支撑性更加好。

那么再说说车辆的一些配置问题，首先灯光方面还是一样全车LED灯光、双通道的ABS、博世的电喷、升仕的第二代PKE电控系统（Z和G版为钥匙版本）无钥匙进去，电动开启油箱盖（只是盖）和坐垫。

200全系列最让我喜欢的东西就是车辆的坐垫，每一款车型的坐垫都十分软弹，无论是一体坐垫还是分体坐垫坐上去后非常舒适，而坐垫边缘不会说有边界感搁着屁股。

全系列采用前后17寸轮毂，前110后130的的正新巧克力轮胎，值得注意的是200-Z版本和200-U公路版均采用正新的公路胎，另外200系列全车都配备了胎压监测。

其中200-U越野版本的轮毂为外嵌式辐条轮毂，特殊路面都能轻松应对，大家也明白真空辐条轮造价上相对于合金轮毂贵一些，所以200-U越野版售价方面是跟200-GK一样为15300元。

那么说到底200系列是不是150系列的扩缸版本呢？所以你是启典150车主的话，相信你已经看出了200系列上面的的发动机完全是不一样，无论是机滤、缸头、水冷驱动方式等都不一样，很明显是两个不一样的发动机。

小编以及随行读者都一度以为200是扩缸产物，直到看到实车才发现不是，下面放出两张发动机的对比图，各位读者自行进行对比。

功率方面200系列功率在9000转可以输出16.1Kw（近22匹），而扭力在7000转输出19 N.m，而150系列数据方面是9250转输出最大14Kw（19匹），在7500转输出16 N.m扭力，很明显动力及扭力都来得比较快，在试驾体验时候车辆的提速表现是远高于之前的150系列。

除了是排量增大更重要的是水冷的驱动方式改变，以前的150的水冷驱动在同级别的春风150NK上使用，在动能损耗都比较明显。

在小编短路线试驾完5台车型，操控最好的是街车版本的200-Z，其他版本就差不多，街车版本好的原因是骑行三角更好，油箱两侧更适合腿部夹紧，在小半径掉头之类表现均好于其他车型。

最后必须谈谈200系列所面对的一定尴尬局面，首先不可能抛下的是购置税问题，售价方面现在5款200均比以前150系列多500元，顾客买单就要多接近2000的元的问题。

而小编是从以前125都要交税的环境走过来更经历过两万125的风光年代，所以比较能接受购置税问题。

其次就是同价位横向其他品牌250车型，一万七的价格位置能打的优质250车型还是并不少，所以200系列面对的竞争环境还是比较激烈，而最高版本15300元，但有22匹马力、水冷铝缸发动机、双通道ABS、胎压监测等优势还是具有一战之力，不过最后还是看消费者的需求。

而同行的想购车的朋友说出了他的选择，自己表示会选择这个200系列，读者之前已经考虑过同样交税的轻骑大脚，由于坐高和过于裸露的复古风格不适合他而看上150系列，现在试驾完200系列反而看上了大油箱的200-GK和200-U的越野版，正苦恼于两者之取其一，大家有空就留言帮这位读者做个选择吧！