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上月，达摩院团队去了美丽的山城重庆参加了宗申的春季全球发布会。
在宗申工厂场馆内举行全新踏板RT1、巡航RA250、仿赛RC 401竞技版的发布，而场馆外同时开展宗申及赛科龙的车型展示，在宗申一片车型中小编发现个人比较喜欢的展台——YAMI展台，大家可以观看视频对YAMI展台的热门车型来一波第一视觉探索吧。
MiNi巡航不失大气——优米125
首先来到宗申YAMI展台位置第一台就是优米125，该车是一款巡航车，你没看错就是一台mini版的125cc巡航车，外形方面外形紧凑迷你，修长灵动的车身线条配合车身闪亮的镀铬显得秀气大方。
车辆一大亮点车辆动力装置采用的是一个123.7cc 卧缸风冷CVT发动机，最大功率5.8Kw(近8匹)动力。这里值得一提，视频中我是说成了双离合，后面和设计师沟通才直到是CVT无级变速，是一台卧缸在右侧内部走皮带的，最后再经链条传动去后轮。
账面数据上近8匹动力似乎有点少，但它却是一个CVT发动机相当于踏板类型的发动机，账面接近市面热销的125踏板功率，剩下的问题是经过再次链条传动后的动力表现，只能等5月实车上市评测了。
虽说优米是一台相对迷你的巡航车，但是它的味道做到很充足，650mm的坐高配合前伸腿部脚踏，配高位的手把设计，令你整体坐姿不会让你有所不适，而且车辆其他配置也不差。
车辆配置方面，车辆仪表为居中一个整合仪表，液晶数字显示加速度指针显示，前后都为碟刹，轮毂配置为前17寸后13的轮毂配置，油箱为6.5升，能提供250到300公里的续航，坐垫厚度中规中矩但胜在复古带有绣花。
现场总是工程师告诉达摩院，展台所展示版本为内胎版本，未来会根据要求可能推出真空轮胎版本，工程师还表示看市场需求计划推出车辆的CBS版本和ABS版本，如果有兴趣的朋友可以留言，我们会进一步反馈读者的需求。
这类低排量的巡航车型真是现在市面上非常罕见的车型，在过去这类车型在中国曾经辉煌过一段时间，而其中的代表车型就是本田JAZZ 50（国内版本为嘉陵生产的JH70 E）,但那款车型没做到的优米125似乎都填补了，真期待优米125实车上市.
在YAMI的展台上怎么能少了主角，展台上展示的YAMI为碟刹版本的YAMI，展示车辆车身上多种亮丽颜色搭配彰显车型的活力，更显青春，同时也似乎着对路人叫喊着自己是年轻人的玩乐车型。
除了颜色特别外，就要说碟刹的配置，车辆采用前碟后鼓设计，前刹为固定碟盘搭配双活塞刹车泵，身边不少车主都表示其实YAMI的减震配置早就应该配上碟刹。
宗申吸取了国内车主的意见对YAMI进行了新的改造推出了新的车头设计，过去羊头灯带设计和转向灯整合在车头两侧，感觉以前锐利眼神的羊头变成呆萌的鱿鱼。
宗申的YEMI 野米125这款车型背后的故事不知道大家听说过没有，大家先看一段过去2019年YEMI 125亮相泰国的视频先吧，值得一提是泰国版本为110cc版，你会发现发动机有所不同。
自19年11月泰国亮相后，一直牵动国内车迷的心，而上年重庆摩博会宗申也把野米125放在展台上，预告上市在即，但我们达摩院因为疫情没有到达摩博会观看实车，这次我们终于如愿观看实车了。
从上面视频中的车型进化到我们现在看到实车，我们看到了宗申一路都在改进这YEMI 125，首先车头方面现在的野米采用的是LED灯光，而且造型独特内部有环型日行灯，中间是透镜灯光。
仪表设计方面和2019年版本一样，采用一只圆形液晶仪表，要显示的内容全部在圆形表盘内显示，而且仪表没有其他外置物理按键，非常简洁，这个也是YEMI吸引我的一个大点，另外仪表左下方有一个5V的USB充电接口。
发动机方面跟最初版本不一样，据现场的杨工介绍，野米125搭载的是现在宗申最新的风冷120cc卧缸发动机，整体震动比YAMI 110的发动机小得多，高速骑行时候密集震动会大大减少，当然发动机同样是双离合4档循环。
车辆其他配置方面，刹车为前碟后鼓，前后都为17寸辐条轮毂采用内胎式轮胎，轮胎为80宽度。坐高765 mm，车辆离地130mm，油箱是熟悉的4.5L配置，续航大约为230公里左右，车重102KG。
另外尾架进行新的改造，对比上次摩博会上的尾架这次增加了黑色的缓冲胶，似乎在暗示宗申已经为野米125订造官方载物配件。
而在大家没看到的地方，杨工也作出了解释前后减震也升级加强了，为了满足驾驶野米 125面对一些特殊路面，左侧排气防烫盖也加强隔热，防止驾驶者长时间驾驶中过热难受。
最后说明一下YEMI野米125在工信部目录中是承载一人，杨工也表示会在日后推出双人骑行版本，但会去除高位排气，现在还考虑一个折中的办法。
至于售价方面就没有透露，但根据YAMI 110的6980元价格推算，新发动机、全液晶仪表、透镜LED灯、发动机护钢等售价方面应该已经在8500元上下，最终售价还是等待5月份实车上车揭晓吧！
