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距离G310GS长测系列上一篇文章的发布已经过去近两个月的时间。这段时间内我们一直在思考这台入门级宝马还有哪些值得被开发的潜力。
恰巧自由机械罗老师在经历了N久的档车练习后，准备向R1200GS ADV发起挑战，但是在正式驾驭大水鸟之前，他选择通过G310GS单人单车环渤海的旅程，来熟悉拉力车的风格和骑行操控。
骑士介绍：
罗老师
档车驾龄：4个月
曾驾驶车型：
1、铃木海王星 1000km
2、宝马 G650 GT 1500km
3、力帆PK150 1200km
4、宝马G 310 GS 500km
5、宝马R 1200 GS Adventure 2km
随身装备：
秋冬拉力骑行服+御寒衣物+Shoei Neotec II揭面盔+配套内置Sena耳机套装
附加容器与装备：
1、66L防水包：日用衣物、消耗品；分体雨衣；备用骑行靴；冬季脖套；夏季手套和春秋手套各一。
2、尾箱：强力链条锁；双肩背；MBP与电源组件，充电器、三口充电线、充电宝；常用药品；护身符；湿巾纸巾等零碎。
Day1：北京—宝坻
由于按耐不住激动的心情，等不及次日早晨，在计划前一天17：00就踏上了路途，开启了本次单人单车环渤海的旅程。
▲即将出发的车辆状态
由于增加了尾箱和防水包的缘故，原本170kg上下的车重攀升至220kg+，使得G310GS在操控体验方面与日常驾驶有了很大的区别。不管是高速巡航的稳定效果，还是缓速慢行时对重心的改变都有不小的影响。
看过自由机械之前的长测文章的机械粉们应该都有了解，由于设计缘故，G310GS的侧撑长度很大，在收放时需要将整个车身向右侧倾斜不小的角度。而由于加装行囊导致的重心改变，收放侧撑的负面影响便被放大，很容易造成原地摔车。
Day2：宝坻—盘锦
出发翌日，适应了巡航驾驶之后，几乎全天都在高速赶路中度过。耗干了整整两箱油之后抵达盘锦。同时也间接地测出了G310GS的续航里程。
两个全满的油箱加持下，G310GS艰难完成了500km左右的路程，换算下来在保持高速巡航的路况和驾驶方式时，G310GS单箱续航里程在250km左右，对于一款拉力车而言有些捉襟见肘。虽然不会过于紧迫，但是在长途摩旅时依旧是个困扰。
此外，由于自由机械的长测车辆没有对前风挡进行加大改装，而短小的原厂风挡在高速前进的过程中对迎面风的遮蔽效果不是很如意，在当天的路途中几乎让胸口承担了所有的撞风压力。而且在接连两场阵雨时也没有发挥出理想的效果。
Day3 盘锦—大连—威海
由于大连市区禁摩，闯进限行区域罚款200不扣分，于是在了解完情况第一个任务便是先找上警察，说明车辆情况和行程目的后顺利放行。而在大连市区走马观花的经过时发现，大连多山的路况完全不适合自行车和电动车的通勤，同样是山城，重庆对摩托车的容纳程度值得学习。
当晚购票登船，经渤海湾前往山东威海。
Day4 威海—沧州
从北京到辽宁，G310GS一直保持着全程高速路行进，而在过了渤海后却遇到了挫折。由于山东路段高速全线禁止摩托车行驶，无奈之下选择了国道+土路的路线。相比封闭的高速路，在国道上最危险的是各种不可预知的因素，从路口突然冲出的电动车、逆行的对向车、跨双黄线掉头的机动车以及周围居民晾晒在路上的庄稼......
在这种路况下，除了提高注意力和降低车速外别无办法。但也让罗老师对G310GS的Off-Road能力有了进一步的认识。
虽然之前自由机械对G310GS进行了针对性的越野试驾，但是更多情况下，GS的车主还是会和专业越野场地有一定的距离，更多的是在各种非铺装路面下的行驶。而G310GS的全地形轮胎、大轮毂和长避震行程在这种路况上有很大的用武之地。
比起当家大哥R1200GS，310的操控更加灵活，对于动力的掌控也更容易得心应手。可能唯一不方便的就是在站姿骑行时无法获得水鸟所带来的舒适程度和更科学的骑行三角了吧。
Day5 沧州—天津—北京
进入河北境内后直接全程高速奔向北京，在经历了国道的折磨之后，更加能够理解对摩托车开放的高速在安全方面是多么出色。
在完成整个旅途之后，贱贱就路途中遇到的状况，以及车辆在长距离驾驶中的感受，对罗老师进行了采访。
Q：您觉得在您从150cc到1200cc的进阶过程中，G310GS能否起到一个合格的过渡作用？
A：我觉得每个人采取的进阶之路，是不同的。
有的人，上来就大排，这是非常有勇气的，一步到位也是完全有可能，只是中间可能要经受比较大的风险。
我是风险厌恶型的 — 我想，这样的人可能也未必在少数。所以借由力帆 KP150这样又低又轻的小车起步，练习换挡和路感，然后用 G310 GS 过渡 — 重量170kg，原地侧倾了也能拉回来，座高835mm，以我170cm 的身高，也能勉强 hold 住，速度控制在100-120 — 再快也费劲了，而且也不安全。正合适！
确实，这个车的过渡作用很明显，骑完这2000km 的环渤海，回北京以后，立刻换上了 R1200 GS Adventure（后简称为 adv），虽然也略有一些不适应，但是比前些日子没有骑 G310 GS 的时候直接骑 adv，强太多太多了。
Q：在整个环渤海行程中，G310GS是否满足了您全部的需求？还有什么不足之处吗？
A：环渤海骑行，我的要求无非就是：
1）车身稳定，操控稳定；
2）以100-120速度巡航为主，偶尔需要上130
3）遇到低速堵车或者烂路的时候，能够驾驭车辆
这些要求，G310 GS 都很好地满足了我。
当然，这个车也有不足之处。我跟自由机械的涅槃老师微信交流，综合两个人的观点：
1）离合行程短，技术落后 — 骑了 adv 以后加深了这种印象；
2）脚刹太软，容易踏空，就算踏到了，不踩到底也没感觉；
3）风挡太小，胸部撞风；
4）侧撑太硬太长，需要车身侧倾较大才能收起和放下，身材娇小的骑士会比较吃力，增加原地倒车风险；
5）油箱太小，续航太短。说是300km，其实高速行车，基本上跑到250km 的时候，就必须加油了。
6）震动太强，开到120，就挺震了。我今天最快开到135，手指从离合器上被震下来了。赶紧降速。
7）毕竟排量和发动机形式摆在这里，跑长途，略微有些吃力了。
Q：路上受到路人和摩友最多的关注点、被提到最多的问题是什么？
A：一般不是很懂车的人会问这样的问题：
问：这车很贵吧？
答：不贵，才5万块钱。
问：这车能跑多快？
答：没试过，据说能170kph，但是我小命要紧啊，也就是跑个100kph 吧
有些路人，一张嘴，你就知道，这也是摩托同好，问出来的问题比较到点子上。
问：这车的续航怎么样？
答：10L 油，慢慢走的话，能跑个300km，正常高速骑起来，250km 吧
问：你觉得310这个单缸发动机怎么样？震动控制得好吗？
答：声儿不好听，劲儿不够大，过了120就震动得让你怀疑人生。
诸如此类。
Q：您觉得G310GS在长途旅行，以及日常的通勤过程有什么不同的体验？
A：长途旅行的时候，觉得这个车有点轻，有点矮，有点动力不足；日常通勤的时候呢，觉得重量合适，835mm 对于170cm 的男士来说，不算低，双脚勉强踮地，动力肯定是够了。
续航不足，始终是很烦人的，在高速上还好办，本来骑个150km 就要休息一下，顺便加个油；在城里呢，就讨厌了，几天就要去加油站。这个时候就开始怀念神车力帆 KP150了，妥妥500km 的续航啊！当然，adv 就更好了，600km 起。
不过说实话，我不会拿 G310 GS 在城里通勤，因为这车既不够好玩，又不够威猛，还不够轻巧方便。定位略尴尬了。
我对这个车的终极定位是：车技进阶之路上的过渡车型。
Q：水鸟也骑了一段时间了，您觉得在驾驭R1200GS ADV的过程中，有没有什么技巧是从G310GS上感悟到的？
A：1）速度的把握
在G310 GS 之前的力帆 KP150骑行过程中，因为排量小，所以车速也就是70左右；骑了 G310 GS 以后，体验了100-120kph 的速度区间，于是，在北京骑行，尤其是常跑的机场高速和京承高速上，对于在120左右的速度巡航的感觉就不陌生了，对于提升安全有帮助。
2）操控较高车身的感受
如果没有 G310 GS 的那段骑行经历，我乍一上手 adv，一定会手忙脚乱的。现在就好多了，低速跟车、转弯，比较得心应手，并不完全需要双脚着地才能找到自信。
3）防止低速或者原地倒车
因为骑行 G310 GS 的时候，车没有停在平路，或者极慢速的时候，没有注意到路面上的坑洼，导致有过两三次倒车，所以把这个经验放到现在 adv 上面，就很好地预防了既危险又伤车还丢脸的原地倒车。
对于一台GS来讲，它的使命就是与你一起踏向未知的远方。对于罗老师这种骑车不久的新人骑士来说，一次长距离旅行能够带来的是对各种路况的认知和驾驶技术的提升。而G310GS无疑合格的演绎了一个靠谱伙伴的身份。
虽然在此期间也暴露了它的很多短板，例如风挡舒适度不佳、载物后对重心影响甚大、续航里程短等问题，但是其带来的操控质感、稳定的质量以及出色的性能也是值得肯定的。
