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雅马哈R1有三个版本，分别是R1S低配款，R1标准款，R1M赛道版。
这三个版本中R1S是价格最低廉，性能上有缩水的版本，S不是指的SPORT（运动），而是指的是STREET(街道），从名称上你应该能看出点端倪。先看看R1S的尊容吧！如图。
上图中即美版的R1S。不过需要注意的是，这辆车的尾段排气管为吉村碳纤维排气管，价值不菲，但是并非标配，是车主自行改装件。
这款车与R1和R1M最大的区别就是发动机。将R1和R1M的钛合金连杆改成了钢质，然后油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金， 钛合金排气歧管换成不锈钢材质，然后R1和R1M上的镁合金轮毂换成了同规格的铝合金材质。
钛合金和镁合金都是属于质量轻巧坚固强度大但是价格昂贵的金属，钢材及铝合金，不锈钢则属于大路货材料，价格相对低廉，这样的设定也说明了R1S的定位就是一款低成本入门级公升跑车。
不过，R1S在悬挂和电子辅助设备上保持了一致，四种动力模式一样不少，也依然保留了六轴IMU电子辅助系统，还算是有几分诚意。
因为发动机的关键部件改成了质量更重的钢质部件，所以R1S的断油转速被限制在了12,200rpm，只比功率峰值转速只高出420转，而R1和R1M的断油转速达到了14200转，最高功率输出的转速达到了12500转，因此R1和R1M能够在转速峰值附近获得更多的发挥空间。
因为发动机内部没有强化升级，所以R1S不支持超高转速，当然会在转速上低于R1，所以马力上小于没限速的R1，基本和低一级别R6差不多，但也能轻松上到299KM/小时。不过这个与R1M相比还是差距明显，R1M5挡就能拉到300KM/小时。
R1则是属于标准版，除了比R1M少了全碳纤维导流罩和电子主动悬挂以外，差别不大。但是马力上又分不同版本，美版是有10%的限速输出，欧版则没有限速，日本当地的本土版由于法规的限制限速更严重，在没限速的情况下，R1的后轮马力达到183匹，这个数据与宝马的S1000RR差不多了，而厂家发布的发动机输出数据为200匹。
R1M则是属于赛道版，专为公升级别的资深玩家打造，没有限速，在R1的基础上在减重12KG，全碳纤维包围，奥林斯电子主动避震，除了制动卡钳以外，都达到了杜卡迪panigale旗舰车型的配置水准。
因此，这三款车价格上也相差颇大。R1S的美国官方定价是14990美金，R1的售价是16490,美金，而最昂贵的R1M的售价达到了21990美金，7000美金的差价足够买一辆雅马哈的WR250X了。
说了这么多，不知你看懂了没有？最强的当然是R1M了，价格最贵，性能最强悍；R1次之，而R1S则最便宜，性能也最差。当然，这只是相对的，对于普通摩友来说，R1S已经属于很高端的车型了，性能也足够让你感觉过剩。
哎！不说了，说多了都是泪，骠骑府搬砖去了！
