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逆水行舟，不进则退。对于金翼GL1800来说，我们已经等得太久太久。事实上，自2001年第5代金翼问世以来，这台排量1832mL的水平对置6缸发动机，已经维持基本不变长达17年！幸运的是，本田没有让我们等待到第18年，因为重大改版的Gold Wing GL1800终于掀开神秘面纱，正在向骑手们威风气派地驶来！
在酝酿多年之后，在GL1800基本维持不变17年之后，本田潜心磨砺，2018年面市的金翼终于迎来了重大改革！既然是号称新一代，当然不是简单地修修改改就可以应付过去。特别是考虑到金翼已经17年没有作过重大改进了，必须要有分量级的手段，才能不辜负骑手的厚望，才能保持在市场中的竞争力！
自第一代金翼在1975年面世以来，在40年的进化过程中，相继推出了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800五代，发动机由4缸进化为6缸，排量从1000mL扩容到1800mL，而且装备越来越豪华、越来越奢侈！这辆本田超级旅行摩托车，凭借奢华的水平对置六缸发动机和高级配置，为骑手提供无上享受，让舟车劳顿和仆仆风尘，霎那间烟消云散！
无论哪一代金翼，都是在原有基础上的升级进化，有继承有革新。其中，舒适平稳的悬挂系统一直都是金翼的特色。40多年来，无论是普通的前叉，还是TRAC前叉，金翼的前悬挂都采用了正立式套筒结构。因此，当金翼已经太过成熟，以至于本田要想方设法为金翼注入新风格、新特点时，这个正立式前叉被当成了革新的首要对象。新金翼放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，大大扫清了金翼曾经“老气横秋”的印象，增添了很多现代气息，在车水马龙的公路和街道上显得特立独行。
首要的是，在常规的套筒前叉结构中，路面传递给车把的冲击很大；而新的前悬挂通过独特的双叉臂结构功能，以及再没有传统前叉的内管和外管摩擦，有效减轻了路面传递给车把的冲击，本田声称它减少了30%的冲击力。
其次，新的前减震更加轻巧。与常规前叉比较，惯性质量减轻了40%，这让车把摆弄起来更加轻盈。得益于此，本田可以放心地延长轴距以增强稳定性，现在轴距已经延长到1698mm，而操控起来仍然轻松灵活，这对于街道行驶很有裨益。此外，在所有轴瓦之处都改用上轴承，这进一步减少了摩擦。
第三，新的前减震实现了更紧凑的结构。与传统的前叉相比，双叉前减震的行程轨迹对前胎和发动机之间的空间需求更少，这就允许工程师更加靠前地安装发动机，同时也让骑手的驾驶位置前移了36mm。本田声称，此举优化了前后质量分配，现在前轮承载了更多的负荷，支持最新一代金翼操控更灵活、响应更好，有效提升了运动潜能！
7速双离合器（DCT）是另一个重大改进。在DCT版金翼上，本田采用了第三代7速双离合器传动系统。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器伺服；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器伺服，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当伺服偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，伺服奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。
在金翼武装的第三代DCT中，本田添加了步速模式，用于停车场再好不过。在步速模式下，双离合器的一套伺服于前进，另一套则用于后退；前进速度控制在1.8km/h，倒退速度则为1.2km/h。而要实现前后倒腾，只需操作左车把上的 + 或 – 开关即可，再简单不过了。
作为最新一代金翼，Gold Wing的造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，燃油经济性提高20%，操作功能更加完善，体重减轻36kg以上，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等装备，这让进化历程超过40年的金翼，变得更有劲、更灵活、更时髦、更现代！
事实上，与时俱进、持续进化，正是金翼问世超过40年依然跻身顶级旅行车的法宝。金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，并将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而不断推陈出新，在大型豪华旅行摩托车阵营中始终站在第一阵列！
