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越野车有很多细分的门类，也有很多玩法，比如场地越野、拉力赛、林道越野等，除了达喀尔、环塔这种长距离拉力赛，我认为林道越野是最为自虐的。
没有接触过越野的朋友对林道越野可能没有什么概念，林道越野不是在树木成行、地势平坦的林子里骑行，而是在山林中骑行，你可以理解成骑着越野摩托车去爬山，你会遇到各种坡、各种障碍，摔车太正常不过，有个专用词汇叫“打飞机”。林道越野伤车也容易伤人，尽管乐趣很多，也很刺激，但考虑到危险性，朋友叫过我多次，我也只是偶尔去玩玩初级的。
前几天去试驾了虬龙轻蜂S。轻蜂S是轻蜂的入门版、青春版，售价11888，比起轻蜂X的19580，门槛降低了不少。
怎么去定义这类车呢？是电动越野摩托车还是电动越野自行车？很难有一个清晰的概念，或许正是这种跨界的设计，让轻蜂有着不一样的乐趣。
早在2017年，我就接触过轻蜂初代的产品，那个时候没有接触过越野车，对于轻蜂的理解也是局限于极速和续航，还是用摩托车的概念去衡量这个车。看到将近2万的价格和不过70km/h的极速、120公里的续航，也是不太能理解的。
这次试驾轻蜂S，动力、尺寸都要更小一号的轻蜂，却有了与3年前完全不同的理解。我把这个归结于自己不断学习、拓展不同玩法、乐于接受新生事物带来的认知提升。
当我骑上轻蜂S飞跃坡道时，我就惊诧于这个小东西的能量了，3KW的最大功率，不及125踏板摩托车的一半，17寸的轮毂，不到50公斤的重量，这么个小东西，居然还有挺有劲的，一把大油门（电门叫不习惯），它就可以来个原地90°直立，而漂移、原地掉头更是分分钟就能掌握，比越野摩托车容易太多了。
场地上试过几圈，便和轻蜂的资深玩家赵帅去跑了林道。一开始是下坡，果然不到50kg的车重带来的轻快感，下坡时有点速降的感觉，遇到个小障碍还可以飞一下。上坡的时候，我是蛮担心的，这点动力能行吗？但当我把油门灌下去，这个小东西居然就带着电机的独特嗯嗯声上去了。在我第一视角的视频中，记录了我当时的反应，真的被这个小东西惊到了。有一两处有些难度的石头障碍，我抬抬车头，挪挪车身，就轻松脱困了，不夸张说，不到50公斤的重量，爬不上去抱上去也没问题，简直就是个林道小流氓。
之前去跑林道，压力还是挺大的，担心摔车，扶车又累，这次骑轻蜂S就轻松多了，只要不是大长坡，都敢去尝试一下，车子这么小，很难倒车，即便倒车也是一把就拎起来了。骑燃油越野车需要娴熟的油离配合和身体重心控制，850-900的坐高在失误的时候，很难挽回，而轻蜂S这样的小车大大降低了玩林道的技术门槛，更容易体验林道穿越的乐趣。
至于极速和续航这两个数据，其实没有那么重要。这种玩乐型的车，不是道路交通工具。真正要关注的不是车子的极速和续航，而是自己的技术和体力。我在场地和林道玩了半天，人已经累瘫了，电量还有一半多。想起前段时间去练越野车，一个上午练习3节，每节15-20分钟，其实每次骑到10分钟左右，已经在等着教练喊停了，玩越野，对体能消耗很大，如果你能把一块电池耗尽，别的不说，体能绝对是OK的。
这次发布的轻蜂S是一款入门级的产品，相对于轻蜂X在功率、轮毂、减震、刹车方面配置都要略低一些，车架是一样的。我也试了轻蜂X版，确实动力配置方面更高，更适合高阶玩家。
来自重庆的轻蜂车主王尧，抖音ID：重庆三叔。是一个资深的轻蜂玩家，抖音上有他很多骑行视频。他对于轻蜂X和轻蜂S的评价是：轻蜂S适合新手入门、锻炼基础技术，价格也更亲民，轻蜂X具有更大的扩展空间，适合高阶车友，也可以进行更高性能的改装。
下面这组是王尧骑轻蜂S的照片。
我也问了一些轻蜂的用户，他们平时是怎么玩这个车的，主要是想了解一下如何解决运输的问题，因为这个车很多地方上不了牌照，即便能上牌，把电量浪费在公路上也没有必要。一般是通过这么几种方式：一是拖挂，不需要拖车板，在汽车后面装个支架，直接挂在上面，因为车子轻，稳定性能有保证；二是放在面包车里；三是放在后备箱或者车里，一般要拆掉前轮。
像轻蜂S这样的车，最适合的玩法，是出去露营的时候带着，在河滩、林道里骑上一会儿，给休闲时光增加一些乐趣，S版的尺寸也比较适合青少年骑行。
