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前两天的海南杜卡迪之旅玩的太疯狂，以至于差点穿着短袖就回到了寒风拂面的北京。骑了几天的新款MULTISTRADA V4S，疯拧了千百公里，也终于明白了为什么总有人说“只有骑着一台ADV才会找到摩旅的真正乐趣”。
来的那天，北京甚至飘起了雪花，结果几个小时后到了海南，发现贴身而过的暖风甚至可以说是热浪扑面而来，跟这天儿骑车，不知得有多舒爽。看了路书，发现第一天的行程算是小试牛刀，仅仅150km的路程，应该是为了让大家适应车况。我们将从以海滩闻名的三亚出发，从这里开始感受新款MULTISTRADA V4S到底有怎样的改变。
简单收拾行李后，我们就开始穿插在城镇与乡间的小路上，奔向第一站陵水。仅仅几十公里后，新款MULTISTRADA V4S的表现就让我们十分震惊，因为它和老款不论是动力感受还是骑行上面，完全不同，甚至可以说是两种车了。老款的MULTISTRADA给我们带来的感受大多都是笨重沉稳，而新款最大的变化就是动力平顺了，几乎没有拖档感和顿挫感，可能这是杜卡迪唯一能用这个形容词来诠释的车型了。
当然，如此顺畅的原因，有很重要的一点就是杜卡迪放弃了曾经一度成为代名词的DESMO气门机构，这项源自50年代F1赛车技术曾经一度让杜卡迪成为赛场能手，不过它复杂的结构终归会随着时代的推进被新科技所替代。虽然很多人对此表示不满与不屑，但从Monster变款开始就已经说明杜卡迪是下定决心准备变革的，MULTISTRADA V4S机构的改变，也因如此。况且，不得不承认这种改动单纯从骑行的角度来说体验更好。
MULTISTRADA V4S搭配的电控系统对于旅行来说，还真是挺有帮助的，它是目前唯一一台摩托车搭载了ACC自适应定速巡航功能的车型了。在我们开往首日终点日月湾的路上，城镇的马路平坦宽敞，ACC只要时速超过30迈就可以开启，自动或者手动来根据前后车距调整时速，让人驾驶起来轻松不少。不过有一点需要注意，ACC功能识别大型车辆要比识别机车更精准，当前后是汽车行驶时巡航功能的加减速比较平顺，但是如果前后是机车的话会识别略慢导致加减速有一点顿挫感。
像这种路况，汽车的时速都比较快，它车身后部同样有个检测雷达，不论你是需要并线超车，还是后方或盲区有车辆接近，在两侧的后视镜上都有LED灯闪烁提醒你，这个小功能还是满贴心的，也算是提升了骑行安全。
到达万宁日月湾已经临近傍晚，这里的海边非常的宁静，只能听到一阵阵的海浪声，湿润的空气比北京舒服多了，跟这看着夜景歇息一会，骑行的疲劳一扫而空，毕竟，摩旅的意义一个是体验骑行的乐趣，另外一个就是这些让人难以忘怀的景色了。
第一天的意犹未尽，让我们更加期待起第二天的旅程。早上喝了咖啡提提神就准备今天的骑行了。从教堂出发，准备去往神州半岛灯塔，看看这个总会出现在文艺片中的指引灯塔到底有怎样的神秘感。在去的路上，途经了一段椰林小路，好不容易远离了北京的严寒来到三亚，不来几个大椰子来点特色饭菜实属没有灵魂。
独特的气候环境，导致椰林这里土质柔软，还有些泥泞，不像北京林道那种一跑起来飞沙走石漫天黄土的，犹如疯狂麦克斯降世一般。碰上这种路就知道adv的好处了，先开启MULTISTRADA V4S的ENDURO模式，让油门响应更温柔一点，毕竟这种路抓地力一般扭矩太大就是干挠不走。
然后就是它的天棚悬挂系统了，据说能有高达400种组合，但是一般咱们非专业选手使用，直接在一键调整预载就够用了，不过呢骑行下来感觉还是有点偏硬，这估计跟它兼顾了街道骑行的运动性有关，不会设计的像林道车一样柔软。
今天简单的尝试了MULTISTRADA V4S的林道性能，好玩的很，让我们对第三天河道骑行的兴趣更大了。体验了老爸茶吃过早点后，我们就迫不急的出发了，因为昨天的泥土路太短，不够尽兴，今天的大把河道穿越绝对是重头戏。
在我们前往南丽湖休整的路上，发现MULTISTRADA V4S这个AUTOHOLD功能也挺有意思的，在上下坡尤为明显，它可以辅助驻车，毕竟骑摩托旅行能轻松一点，就能存储体力多行几十里路。
到了木色湖大家都是会心一笑，赵弘儀老师这回亲自带队体验OFF-ROAD路段，我们也是偷师成功，学了不少有用的越野小知识。河道这种路况和椰林的泥泞不同，这里路面基本是沙石土组成，MULTISTRADA V4S站立骑姿三角设定的比较舒展，油箱与坐垫的下方两侧都有足够的腿部空间。前19后17的轮组听起来没有那么纯正越野风，但就旅行所能碰到的路况来说还是足够使用了，离地间隙一般的坑坑坎坎也能应对，毕竟MULTISTRADA V4S本身是adv，也不是用来大飞大跳的越野车。
新款MULTISTRADA V4S的重心设计比老款更低，越野路段骑行稳定，容易让人产生自信感，而且它的坐高最高才810，两轮不够可以双腿来凑。虽然它除了改变坐高外，没有减配，但这个坐高可谓是有人欢喜有人忧，新手觉得双脚着地更自信了，ADV老炮则觉完全没有必要。不过，骑行的门槛低了，肯定对销量来说是有帮助的。原厂搭载的轮胎虽然是全地形，但经过砂石路骑行后，我们感觉还是偏向公路行驶的设定，买回来换个拉力胎在这种路况上绝对会有着更好的表现。
伴随着夕阳渐落，我们也来到了终点茶园，这儿的风景真是超乎想象，本以为就像是北方的农田，结果被一望无际的绿色所震撼了，空气里充满了浓郁的茶香，闻起来特别的舒适。
总以为海南的主题永远是冲浪与姑娘，实际发现这山中的景色更是罕见。掏出手机随便一拍，都不用特意取景，都是大片。北京出名的茉莉花茶，跟这的白沙绿茶一比，味道没有花茶浓郁，但偏向甘甜，确实是各有特色。大家在这恬静的茶山中，彻底放松下来，而今天的旅途也算是接近了尾声。
最后一天绝对是压轴之旅，直奔五指山这个压弯圣地，而且一半是山路一半是高速路，绝对能骑爽了。MULTISTRADA V4S在山路带来最大的感受就是一拧到底的通畅，二三档随意灵活使用，没有以前那种拖档带来的顿挫，低速和高速入弯带来的感受比杜卡迪的其他车型更加优秀。车身刚性配合这套减震的支撑性，让入弯更加轻松自如。
值得一提的是，它原厂配备的刹车上泵手感算是量产车中比较细腻的了，不像有的车就只有刹与不刹两种状态，而是捏多少就给多少，控车减速很是灵活。而且，MULTISTRADA V4S侧板与腿部的贴合度很高，夹紧油箱很轻松，但是因为坐高降低了不少，如果是大长腿骑时间长了，可能会觉得姿态上有点憋屈感，这也没办法，两者肯定是没法兼顾的。
高速骑行了百八十公里，MULTISTRADA V4S的动力富富有余，敢拧它就敢飞，唯独这个风挡尺寸还是小了点，不过据说是因为3C认证的问题，经常高速骑行的可以自己找个加高风挡解决，因为ADV坐姿比较板正，不像仿赛那样趴下来吹不到胸口，没有高风挡骑行久了多少有点难受。
最后，我们感受最明显，也是MULTISTRADA V4S独一无二的史诗级加强，那就是终于不再烤腿烤蛋了。它车头下方的机油冷却器，配合油箱两侧加入的导流风罩设计，作用非常明显，骑行中热风完全绕过腿部吹向了两侧，大大降低了发动机温度，这点应该是让所有杜卡迪车主泪目了。
几天的旅程下来，不得不承认如果是骑着车出去玩，真的比租个豪车堵在海边更有意思，能发现不一样的景色也能去更多好玩儿的地方。之前来这到这也就是海滩溜溜吃点小吃，假装冲个浪发个朋友圈，看看大白腿就回京了。直到骑行了将近一千公里后才能感受到这里隐藏的人文故事与别致的景色。
虽说旅行无关车型与排量，重要的是骑行，但是一台好车确实能让旅途有着更多的可能性，毕竟总不能骑个踏板之类的去河道林道跑个几十公里自找苦吃吧。MULTISTRADA V4S的表现高速有力又能轻松在林道河道驾驭，还有诸多电控辅助骑行，让辛苦的旅程变得轻松惬意，adv果真才是摩旅的最佳车型。大家有机会一定要骑着车去远方浪一浪，放弃开车的想法，走不一样的道路，欣赏不重样的风景，享受骑行摩旅的真正乐趣。
